Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

ImprezaOla: Повышеного Трения же? как то он блокируется!(или я неправ?) 

в том то и дело что при дигоналке, после кратковременной пробуксовки, в заднем редукторе удар и блокируются колеса. А у лсд все плавно и достаточно не эффективно

ImprezaOla: А редко,очень редко  бывает:"ударчик" это нормально? 

ну если При дигоналке удар и поехал - значит блокировка включилась,это нормально

не зднаю ... но я чуть ли не каждые пару дней в диагоналку вывешиваюсь ... и безо всякого удара выгребаю... только газу чуть больше, но и не перестараться!

http://info.drom.ru/surveys/17147/


Обзор турбо-кроссовера Subaru Forester S-Edition от Drom.ru. Зубастый лесничок
28.07.2011 | 12915 просмотров

Вам нравится Subaru Forester S-Edition?

Да 809 (85%)
Нет 146 (15%)


Источник: Drom.ru
Автор: Леонтий Тютелев
Фото: Subaru
при перепечатке ссылка на источники текста и фотографий обязательна!































































Нет так давно мы рассказывали о тесте обновленного Subaru Forester, который проходил в Венгрии. Однако на том зимнем мероприятии покататься дали только на самом слабом, двухлитровом автомобиле. Путешествия с Subaru продолжились в июле, когда мы отправились в сторону Беловежской Пущи, чтобы собственноручно испытать старшие версии.

Первая — с новым атмосферным мотором объемом 2,5 литра. Вторая — главная в линейке — этакий WRX в стане кроссоверов, турбированная машина S-Edition, построенная «по мотивам» старых злых «лесников», означенных литерами STI.

Обо всех изменениях, которые постигли гражданские версии, мы подробно рассказывали в предыдущем тесте. Сейчас же напомним, что под капотом атмосферной 2,5-литровой машины обретается совершенно новый оппозитный мотор. Это не просто усовершенствованная версия старого движка, а ступень в эволюции субаровских «боксеров». Здесь переделано все — блок, шатуны, поршни, головки блока, система охлаждения. Привод ГРМ тоже новый — цепной.





Моторы эти хоть и остались почти идентичными старым по мощности крутящему моменту (если смотреть технические характеристики), на самом деле, работают гораздо чище, плавнее и эффективнее. Они эластичнее. Например, 2,5-литровая версия разгоняется до сотни быстрее на 1,2 секунды, а в промежутке между 100 и 150 км/ч обгоняет предшественника на 3,5 сек. И это при лучшей экономичности.

Жаль только, что гражданские «Лесники» пока довольствуются старым 4-ступенчатым «автоматом», который ограничивает динамические возможности по сравнению с механической коробкой передач. Даже несмотря на то, что АКП снабжена режимом ручного переключения. Что ж, вперед — за руль усовершенствованной 2,5-литровой версии.






Белорусские дороги (а ездили мы по маршруту: аэропорт Минска — Мирский замок — Беловежская Пуща — Брест) — отличного качества. Хорошая разметка, минимум движения, и всего лишь одна встреченная машина блюстителей порядка на более чем 400-километровом маршруте. Полное спокойствие на дороге — тепличные условия!

Машинка с новым мотором и впрямь резвее старой. Особенно хорошо это чувствуется при обгонах на скорости. Движок охотнее раскручивается и передает на колеса большее количество момента в нужный момент. Да и голос у него изменился, стал немного приятнее при неизменном оппозитном обаянии.

Подвеска 2,5-литровой машины, равно как и тормоза, по ощущениям — практически те же самые, что мы тестировали на машине с мотором в 2 литра. Переписывать еще раз те ощущения бессмысленно, читателю проще обратиться к означенному выше тесту. А мы лучше перейдем к самому вкусному в линейке «лесников» — версии S-Edition.





Нам попался самый правильный «турбо-форь» — в новом фирменном синем цвете WR Blue, который присущ только этой модификации! Чем внешне отличается заряженная версия от обычной? Элементарно. У нее свои диски — 12-спицевые алюминиевые STI, затемненная решетка радиатора, гордая и достаточно большая надпись на крышке багажника S-EDITION. Маловато. Когда эти атрибуты прилагаются к такому цвету, как на фотографиях — картина заряженного Forester становится законченной и правильной.

Гораздо больше напоминаний о том, что мы имеем дело с непростым кроссовером внутри. И основное — снова цвет. Синей алькантарой отделаны посадочные места спереди и сзади. Она же обнаруживается в оформлении дверных панелей. На передних креслах есть фирменная вышивка. Обнаруживается оригинальная рукоятка АКПП. На приборке центральные кольца вокруг шкал затемнены, а в центре размещен уже упомянутый несколько раз логотип. За рулем притаились удобные подрулевые переключатели вытянутой формы.






У некоторых наверняка возникнет вопрос, а почему Forester назвали не STI, а S-Edition? Первое-то наверняка предпочтительнее! Все дело в том, что никакой глубокой доработки автомобиля не было. В нее просто воткнули более мощный мотор, немного зажали подвеску и установили для порядка 5-ступенчатую коробку от «автоматической» STI (забудьте о «механике»). Правда, передаточное число изменилось. Было — 3,583, а стало — 3,272. Да и занималась всей этой работой вовсе не ребята из STI. Поэтому быстрый Forester уместнее было бы назвать WRX — по аналогии с Impreza. Благо, и мотор у него такой же, только дефорсированный до 263 л.с.

Но даже несмотря на отсутствия заветного трехбуквенного обозначения этот «лесничок» утрет нос многим быстрым автомобилям, даже легковым. Судите сами — большой кроссовер по паспорту разгоняется до сотни всего за 6,5 секунды! А максимальная его скорость достигает 228 км/ч! В классе среднеразмерных кроссоверов этот автомобиль имеет мало конкурентов. Быстрый европейский премиум обойдется куда дороже, а среди японских конкурентов и вспомнить толком некого... с такими спортивными и динамическими задатками.



Именно для практиков, обожающих скорость, создан этот автомобиль. Он быстр и практичен. Практично-быстр. S-Edition действительно очень быстро набирает скорость. У спокойных белорусских водителей округлялись глаза, когда мы за считанные секунды набирали со 100 км/час — 160-190 и пулей уносились вдаль. Хотя, стоит признать, что даже на пред-предыдущем поколении Forester 2.5 XT с «механикой» и мотором в 230 л.с. (на котором мне как-то довелось съездить в Питер и обратно), ощущения от разгона были ярче.

А вот подвеска показывает свои отличия от спокойных версий не сразу. На гражданской скорости она и ведет себя вполне по-граждански. Душу не вытрясает — все комфортно и удобно. Но когда начинаешь ехать быстро и очень быстро, ходовая как будто бы напрягает мышцы. В результате никакой раскачки и полное взаимопонимание с автомобилем на высокой скорости.




Еще можно отметить неплохую курсовую устойчивость. И обратную связь на руле. Управляемость машины производит хорошее впечатления, она сбалансирована и способна порадовать как спокойного водителя, которому приятно просто и без экстремальности водить мощную машину, так и человеку с раллийными генами в крови.

Да-да, S-Edition, как и все настоящие заряженные Subaru, не боится проселка и грунтовки. Даже на таких покрытиях он позволяет ехать быстро и без напряжения, отлично фильтруя сложный дорожный профиль. Все верно — Forester S-Edition это все-таки в первую очередь кроссовер. А не Impreza WRX, как в один прекрасный момент показалось на асфальте. Кстати, и расход топлива у него вполне «вээриксовский» — турбо-версия оппозитного мотора не подвергалась тотальной модернизации, и хвастаться экономичностью не может даже на словах. И уж тем более на деле.

Ну, и, конечно же, полный привод. Межосевой дифференциал на основе планетарной передачи обеспечивает перераспределение крутящего момента в пропорции 45:55 в пользу задних колес. Это значение может варьироваться, в зависимости от условия движения. Говоря языком спортивно-ориентированным, машина может отлично ускоряться по прямой, а может также не хуже мести веером в повороте. Правда, для этого, наверное, лучше дождаться зимы. Все же это на легковушка STI на «механике».

В итоге можно сказать, что понравился, конечно же, больше S-Edition, чем 2,5-литровая машина. Но не только потому, что он мощнее и ярче. Просто гражданским «лесникам» сейчас очень сильно не хватает современной автоматической коробки передач, а у S-Edition, следуя его идеологии, все в полном порядке.



Технические характеристики Subaru Forester
2.5XS S-Edition
Тип двигателя горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом
Рабочий объем (см3) 2 457 2 457
Мощность (л.с. при об/мин) 172 / 5 800 263 / 6 000
Крутящий момент (Нм при об/мин) 240 / 4 100 354 / 2 800 – 4 800
Привод постоянный полный постоянный полный
Коробка передач автоматическая 4-ступенчатая автоматическая, 5-ступенчатая
Подвеска передняя типа McPherson типа McPherson
Подвеска задняя многорычажная многорычажная
Тормоза передние вентилируемые диски вентилируемые диски
Тормоза задние диски вентилируемые диски
Длина (мм) 4 560 4 560
Ширина (мм) 1 780 1 780
Высота (мм) 1 700 1 700
Колесная база (мм) 2 615 2 615
Клиренс (мм) 220 225
Снаряженная масса (кг) 1 495 1 585
Расход топлива 12,5 - город, 9,3 - трасса 14,8 - город, 7,9 – трасса
Разгон до 100 км/час (сек) 10,2 6,5
Максимальная скорость (км/час) 185 228

Shiko, У меня вот так - еду по корчам, машина вывешивается (газ держу на том же уровне) останавливается (начинают пробуксовывать колеса) ударчик в заднем редукторе и жопа заблокирована. У моего товарища импреза переднеприводная, так у него передний редуктор такой, даже я не сразу понял почему на гололеде какой то стук впереди прежде чем она начнет уверенно ехать (ну это когда с места на накатанной дороге тапок надавишь - чевствуешь что переднее колесо буксует,потом удар и она поехала)

Нужно чтоб МИКИ свое слово сказал, у нас поидее машины пуля в пулю

нет у него уже машины ...

Продал что ли? или...

ImprezaOla, или ...

http://am49.ru/talk/index.php?s=&a...st&p=630721
http://am49.ru/talk/index.php?s=&a...st&p=630908

Shiko, у меня не переходит по ссылкам этим... Я ж тут через интернет

http://am49.ru/talk/index.php?s=&a...st&p=630721
http://am49.ru/talk/index.php?s=&a...st&p=630908

Етитьтвоюналево!

Подскажите какие лучше всего тормозные колодки поставить на атмо кузов sg 5?? В каком магазине они есть и скоко они стоят??

ИМХО: оригинал, но т.к. дорого, то сумитомо (SN131). Не брать нишимбо и уж ни в коем случае ... даже не думать о масуме!

P.S. как срочно надо колодки менять? Я буду через месяц-полтора покупать на свой СГ5 (про запас) ...

как срочно надо колодки менять? Я буду через месяц-полтора покупать на свой СГ5 (про запас) .. да месяц могу подождать, а ты чё хочешь заказать с японии??

нет, с экзиста ...

У меня завалялся воздухозаборник на форик ака ноздря.цвет черный..могу отдать незадорого.кому нужно,пишите в личку

Фото,кузов.

нет, с экзиста
Ну давай вместе закажем ?? Только ты про меня не забудь!!!

хорошо. № кузова в ЛС напиши ...

ХЭЛП!!!!
Загорелся "чек",появилось подергивание,то едет то нет((((
Грешу на датчик,но какой????
Турболеший sg5

Кузов SF5 фото вечером скину

Fuck, самодиагностику сделай ...

to shiko
ет как ???? поподробнее пож.
Может у кого сканер имеется???

тут же всё расписано - http://am49.ru/talk/index.php?showtopic=65320


P.S. сканера нет, только БК ...

Fuck, А мож троит просто? Тады свечи на замену,если свечи новъе,то пронепровода новые, (подойдут с автомобиля ЗИЛ)

у меня есть бронепровода,если что

новые? продаешь?

они да,новые..в свое время заказывал с Японии..но их кажется осталось 3 штуки из 4х..комплект брал за 2500..если нужно могу посмотреть
Они кстати без катушек..она у меня отдельно стояла

А есть у кого оптика на перед: фары и габариты (всего 4 наименования)? Кузов SF-5, 2000г. Оч. надо )))

у мики

тлф мики не отвечает. он сменил номер? :'-(

Товарищи, а кто знает свойства вот таких пружинок? Никто не разбирается в цветовой гамме? На моем стоят пружины с двумя белыми полосками и немного просели уже, а эти новые лежат, только диаметр 12 мм против моих с 13 мм. Вот думаю мож они выше и жестче...

А вот еще вопрос: Никто не знает какого цвета сигнальный провод тахометра?

или сигнальный провод Джеки Чана?

ребята. не в тему конечно, но на автофоруме продают wrx sti за 350 тыр. в чем подвох кроме отсутствия фары и битого переднего бампера))))

 Цена  вполне нормальная (во владе 2004 за 450 можна купить) 

ну не знаю, цена пугает, дешево. Мой форик обошелся в 600, (да, на стоянки нашаманили за цену) у меня 2004 год, атмо, правда привоз был декабрь..

время ...

мальчик и девошка
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла




А этому всё ...
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Ну что укротители ЁжикоФ, кто будет учавствовать в ралли-кроссе? давайте делимся своими мыслями... кто на чем и на какой резине будет покатушничать?

я ... буду ... на своёмь ...

P.S. Michelin X-Ice North II

 Если я пройду тех регламент, то я тоже! буду учавствовать...  

куда вы на ралли - кросс собрались? дайте ссылочку!

ImprezaOla, http://am49.ru/talk/index.php?show...t=0&start=0

http://am49.ru/talk/index.php?showtopic=71420

Shiko.

что по минимум надо для надежноый защитыы мафыыынки? Дно, плюс стойки под "прыжки"...  или моно на заводском покатушки устраивать?

 

Дорговато  стоички под прыжки выходят(100000минимум) +кузов проварить и т.д. и т.п.!!!


Если каму интересно "распорка" есть нижняя на турбо sf5

по минимуму ... - надо уметь управлять авто. Я полагаю, что трасса будет без трамплинов для прыжков ..., там и так мест достаточно, где можно потерять контроль ..., чего только стоят две шпильки в конце прямых, да и верхняя секция поворотов - поедешь медлено = потеряешь время, быстро = надо уметь ввинтить авто в повороты, а при их чередовании через малое расстояние = "перекладка" авто (один из самых критичных элементов).