У нас на форуме и так уже и женская, и мужская логика есть, теперь ещё и логика маркетинга. Она что, совсем не вписывается в традиционную логику? даже в женскую?

Т.е. цена на билеты в одном и том же салоне на один и тот же эконом-класс не одинаковая?

Это так, или это просто какой-то специальный пример какой-то специальной ситуации?

Нет, она вписывается в традиционную логику. Просто маркетинг и его логика тебе не понятен, потому, что наверное не известен. Я вот тоже много чего не понимаю, потому, что это мне не известно.

Да! Даже более того, цена непроданного билета меняется в зависимости от близости даты выполнения полета. Например цена билета на место 27А может быть: за 2 месяца - 11 тысяч, за месяц - 13 тысяч, за неделю - 18 тысяч за 3 дня - 22 тысячи, за 12 часов - 9 тысяч.

Я и не сказал, что логики нет. Я сказал, что Я её не вижу. Сколько раз Я должен ещё написать слово Я, чтобы было понятно, что речь идёт обо МНЕ и о том, что Я не вижу логики? Я привёл пример, который в этой логике не работает, и это не какое-то исключительно фантастическое, а полностью рядовое событие.

Я не вижу тут логики. Услуга одинаковая, цена разная. Это бред какой-то, что за Кафка?

Да, ты её не видишь.
Ты хочешь её увидеть и понять?

Большинство фирм устанавливает, как правило, на свои товары не одну-единственную цену, а целую систему ценовых модификаций в зависимости от одинаковых рыночных условий.

Трансаэро рассылает клиентам просьбу подписаться под обращением о недопущении банкротства.

я заходил, работало, там было уже написано что есть 90 тыс. подписей, а нужно ещё 60 тыс.
обращение от имени коллектива а\к к Президенту РФ.

Filmor, у меня не осталось слов. Салон самолёта один, стюардессы ходят одни и те же, кресла одинаковые, а билеты в разную цену. Чо за карусель и какой смысл в этой чехарде?

Либо я совсем идиот, либо мне что-то не так объясняют. Я ещё могу понять, когда цена билета зависит от того, насколько заранее я его купил. Но чтобы в данный конкретный момент существовали одинаковые кресла по разным ценам? Здесь что-то не так.

Ну, не думаю, что такой долг образовался за год - время падения рубля. Другие компании как-то дышат, ну ладно Аэрофлот - на гос. и других кормушках, но и Сибирь, и Юты, и т.д. Впрочем, может быть, мы всего не знаем, и они повалятся.

Рубль не обвалился. Его ОБВАЛИЛИ. Разницу ощущаете? Вот те, кто это сделал, ОБЯЗАНЫ были заморозить лизинговые платежи в валюте на законодательном уровне. Вот и всё.

Рамзес, гос.гарантии, рефинансирование, факторинг... Да много инструментов, была бы воля...

а как я буду продавать билеты за 1200 - это уже другие главы Маркетинга

окститесь, друг мой. Тут пенсии нечем платить, и некоторые социальные выплаты на грани замораживания. А вы предлагаете госгарантии какие-то для частной компании. Добрый вечер.

Почитал я про эту пегас-флай... Отзывы неоднозначные, но если придут на наш рынок, то это будет возвращение в родные пенаты: первоначально компания зарегистрирована в 1997 в Магадане и возила вертолётами по области

Именно это так и осталось для меня непонятным. Продать-то по 800 рядом с конкурентом по 900 любой сможет.

руководитель отдела логистики ОАО «Авиакомпания «Якутия» Е.Стручков договорился с замгендиректором ООО «Карго Каст» В.Верховцевым

Сегодня купили билеты на конец декабря Взяли на Аэрофлот прямой, так же продаютя билеты на Вим авиа тоже прямой.

Вот поллитра за 60 рублей - это "авиабилет" в направлении "туда", а литруха за 100 рублей - билет "туда-обратно"

Не совсем так - Ты с Васей приходишь в магазин, а там на полке стоит одно и тоже пиво, но с разными ценниками: 50 и 70 рублей.

Нет, это две бутылки по 60 рублей.

Никогда такой фигни не видел.

Ясно, а по Аэрофлоту?

Гендиректор и совладелец группы S7 Владислав Филев и крупнейший акционер «Трансаэро» Александр Плешаков подписали вечером во вторник, 20 октября, соглашение о продаже акционерам S7 «не менее 51 процента акций „Трансаэро“». Об этом сообщает РБК со ссылкой на участников сделки.

Сумму сделки ее участники не раскрыли, но, по словам Плешакова, цена пакета составила «существенно больше одного рубля», предполагавшегося в рамках несостоявшейся сделки с «Аэрофлотом», а сумма «удовлетворит всех участников сделки».

У акционеров S7 «есть план урегулирования отношений с кредиторами „Трансаэро“», сообщил Владислав Филев. Подробности плана он не сообщил, отметив, что новые акционеры «всеми силами постараются избежать банкротства авиакомпании».

По сведениям РБК, Александр Плешаков консолидировал около 60 процентов акций «Трансаэро». Соглашение о продаже пакета он объяснил, в частности, желанием не допустить монополизации рынка авиаперевозок и защитой интересов партнеров и кредиторов авиакомпании, «которые, несомненно, понесли бы ущерб в случае банкротства».

«Трансаэро» оказалась на грани банкротства в связи с высокой долговой нагрузкой (около 250 миллиардов рублей, включая лизинговые платежи) на фоне падения спроса на авиаперелеты. С начала сентября авиакомпания находится под операционным управлением «Аэрофлота».

Перевозчика планировалось спасти, передав крупнейшей российской авиакомпании 75 процентов плюс одну акцию «Трансаэро» за один рубль. Но акционеры не успели в установленные сроки консолидировать пакет. В результате в начале октября правительство решило запустить процедуру банкротства. Продажа билетов на рейсы «Трансаэро» была остановлена 1 октября.

В настоящее время лизингодатели — «ВТБ-лизинг», «Сбербанк-лизинг», «ВЭБ-лизинг» — являются крупнейшими кредиторами «Трансаэро». Воздушный флот авиакомпании состоит из 106 самолетов, большую часть из которых составляют пассажирские лайнеры Boeing, а также два Airbus и три Ту-214. Более 30 самолетов готова забрать группа «Аэрофлот». Кроме того, ее руководство обещало трудоустроить около половины из 11 тысяч сотрудников «Трансаэро».

Перевозки пассажиров «Трансаэро» продлятся до 15 декабря, в том числе силами других авиакомпаний. Всем клиентам «Трансаэро», купившим билеты на более поздние даты вылета, обещают вернуть полную стоимость проездных документов.

9 октября сообщалось, что совет директоров «Трансаэро» создал комиссию для оценки правомерности решения о запрете продажи авиабилетов с 1 октября, а также для проведения финансового аудита. 7 октября банки-кредиторы договорились провести независимый финансовый аудит перевозчика, по итогам которого может быть принято решение о возможности сценария спасения компании, в том числе путем вхождения кредиторов в капитал.

Крупнейшие кредиторы, в частности Сбербанк и Альфа-банк, подали в суд заявления о признании авиаперевозчика банкротом. Кроме того, в октябре с исками к «Трансаэро» обратились «Аэрофлот», управляющая аэропортом Пулково компания «Воздушные ворота Северной Столицы» и дочернее предприятие «Роснефти» — ООО «РН-Аэро».


http://lenta.ru/news/2015/10/20/transaero/