Подскажите электрика для профилактического осмотра электрики машины, а также проблема с фарами (периодически отключается дальний свет - каротит чтоли )

Нужен толковый автоэлектрик посмотреть авто тойота вольц не горят фары (не предохранитель)!

zenitchik, http://am49.ru/talk/index.php?show...=103672&hl=
звони, пока очереди нет, там в "шапке" телефон электрика.

подскажите , горит чек ,выдает ошибку 96 ,расшифровки такой ошибки не нашел,присутствуют подтраивания на прогретом двигателе еле заметные,а на холодную заводишь обороты подскакивают до 1700 сразу падает до 1000 и трясет сильнее,машина марк 2 110 кузов двига Д4 2,5

Ya4951, 96-я ашыпка для 1JZ-FSE - это неисправность электропневмоклапана SCV. Короче клапан регулирования подачи топлива и его проводку смотри, в районе дроссельной заслонки.

сильно похоже, что ТНВД приходит кирдык, и он не выдает нужного давления, поэтому клапан SCV и плющит.

Торонага, зачем ты человека мягко говоря вводишь в заблуждение?
Это совсем не то что ты описал

Читал что там вроде 3 эклектропневмоклапана расположенных на впускном коллекторе ,как проверить работоспособность?

У меня, при таких симптомах, пробило и разрушался наконечник катушки на первом цилиндре

hronik, я ввожу? это моя Автолегионовская книга вводит... если вводит, конечно. Двигатель у меня такой же.

пока не вижу твоей версии, Игорь.

Ya4951, посмотри на Турер-V

Если по самодиагностике ошибка 96, то она же, согласно стандарту обд2 для этого авто - P1667
При этой ошибке нужно проверить:
проводку от ECU до VSV и разъемы
VSV на предмет обрыва в обмотке
сам актуатор (его шток должен двигаться при приложении к нему вакуума)

На этом двигателе это частая проблема
Двигатель классный, экономичный и мощный, НО!
Все привыкли просто ездить годами и ничего не делать с двигателем
В смысле, обслуживать и чистить
А на D4 просто КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕОБХОДИМО ежегодно хотя бы чистить впускной коллектор и дроссельный узел
Иначе там все каналы забиваются напрочь довольно быстро и чистить уже приходится только механически, а это надо ВСЁ разбирать
А это то ещё удовольствие...
По цене чуть меньше капиталки
Недавно был товарищ с таким авто

А ещё можно подъехать ко мне на сканер и посмотреть точнее ошибку, если она есть
Форумчанам скидка

другое дело, теперь видно, что копи-паст работает.
а теперь раскрою маленький секрет: на джеях нет VSV в том виде, в котором его описывает приведенная выше цитата с Мотордаты. Тот есть сам вакуумник, безусловно есть, но он впрямую никак не диагностируется.
У нас именно SCV, т.е. заслонки регулируются не вакуумником, а электропневмоклапанами в количестве двух штук.
давай расскажу откуда растут ноги у этой неточности.
Дело в том, что Мотордата и все, берущие из нее данные, программы основываются на общих принципах работы D4, взятые с 3s-FSE. Вот для этого двгателя ошибка 96 трактуется именно так, как ты написал.
а для JZ-FSE только так:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

это уже не из книги по моему автомобилю (там то же самое), также написано и про Крауны, Марки и т.п.
немножко все изменилось.
А так, в целом, ты прав, закоксовка, скорее всего, тольконасчет ежегодности несколько погорячился.
Чистишь и года 3-4 ездишь спокойно. А может и все 10.

Теперь, почему я упомянул ТНВД. Тоже не просто так. Конечно, ошибкой с моей стороны было написАть именно так, как сделал. Нет прямой связи между работой ТНВД и SCV... кроме срока службы автомобиля.
Просто из практики знаю, что после появления 96-й ошибки (если)вследствие загаженности впуска (а это не обязательно так), вскорости кончается и насос. Т.е просто по сроку уже износ плунжера на пределе.

Не переключается коробка с парковки, нет реакций стопарей на педаль тормоза, коробку переключаю ( с парковки ключом зажигания ) дальше она нормально робает, что за бубуйня такая ?а все началось с клаксона, который тоже не работает. Машина Хонда HR V 99 год D16a мотор, кузов GH2

Проверь "лягушку" / включатель стоп-сигналов
Мозги не видят, что ты нажал на стоп, поэтому блокируют переключение с парковки
Предохранители надеюсь проверены

Ниссан террано 94г 21кузов вг30е двигатель.решил заменить кислородный датчик купил. И встал вопрос о подключении.там один черный и два белых провода.без меток рисок .просто два белых провода. Экспереминтирывать нехочется.3000жалко помогите советом или электрика кто двинет ума

Ниссан террано 94г 21кузов вг30е двигатель.решил заменить кислородный датчик купил. И встал вопрос о подключении.там один черный и два белых провода.без меток рисок .просто два белых провода. Экспереминтирывать нехочется.3000жалко помогите советом или электрика кто двинет ума

hronik "лягушка" в поряде, что еще может быть ?

ЧЕРНЫЙ - СИГНАЛЬНЫЙ (идет к "мозгам") - сигнал"+"
ПЕРВЫЙ БЕЛЫЙ - земля
ВТОРОЙ БЕЛЫЙ - питание + 12В нагревателя.

Необходимо прозвонить и выбрать из двух белых: где +12В нагревателя, а где "-" сигнальный

т.к. "-" на нагреватель идет через массу датчика

Замерить сопротивление между белым, допустим, №1 и корпусом датчика

Если сопротивление есть и равно 4,5 - 8,0 Ом, то мы нашли "+" нагревателя. (значит тебе впулили передний датчик)

Если сопротивление 11,0-18,0 Ом - это задний датчик (на модели с двумя лямбдами)

Значит второй белый - это "-" сигнальный (идет к мозгам).

Если этот второй белый прозванивать с корпусом датчика - ничего не будет (от идет от элемента)

Если это второй белый прозвонить на корпус датчика - тоже ничего не будет. Этот второй белый (сигнальный "-") должен идти независимо от массы до самых мозгов машины...

Спасибо.сделаю отпишусь

Gysek, смотри проводку дальше от лягушки
Комп не "видит" нажатие на стоп и блокирует АКПП

Торонага, базара нет, я перепутал VSV с SCV
НО! Смысла то это не меняет! Их надо проверять в первую очередь
И я считаю, что чистить такие моторы надо ежегодно
Ты у себя вскрывал/чистил когда-нибудь ВЕСЬ впуск?
Про ТНВД вообще молчу, при чём здесь ОН?
Из моей "микроскопической" практики по таким моторам - ни разу не видел проблемный ТНВД

Вопрос к спецам.
Купил себе инвертер на 3 кВт. Нужон он для работы электроинструментом в месте. где долеко до ближайшей "розетки". Самый мощный из аппартаов будет большая болгарка на 2 кВт.

Вопрос следующего порядка. надо вывести провод от акума в багажник (авто Раум) и подклюить второй акум . Оба акума 60-ки.
1. Провод какого сечения нужон?
2. При заведенной машине и работы от акума этой самой болгарки, че будет генератору? Не спалю ли я его?

Трейдер, мне почему то кажется что надо и гену тогда соответствующего...

ну, не просто перепутал... мягко говоря

меняет. Человек искал бы то, чего в моторе нет в принципе.

именно потому, что не чистил вообще ничего, и нет предпосылок к чистке (ошибки не появляются, расход топлива не увеличивается и т.п.) имею право заявлять, что часто чистить нет особой необходимости. Чистить надо... всего один раз, и там действительно будет ужас (за 13-то лет ). Поэтому данная процедура у меня запланирована на след. год в профилактических целях, но если не срастется, то плакать не стану, ибо вполне терпит. Более того, давно уже есть способы исключить причину закоксовки и забыть про чистку впуска вообще надолго.

no comments, все объяснил выше, если этого мало, то увы. Я видел, одноклубники мои видели, мне этого достаточно.

Кстати, чуть не забыл, раз уж ты упорствуешь . Хотел умолчать, но ладно, авось пригодится кому.
Два момента:
неисправность 96 не имеет прямого отношения к закоксовке заслонок во впускном тракте, прямо диагностируется только электрическая часть клапана и более ничего, его механическая половина уже диагностится опосредованно. Тупо окислилась клемма, ухудшился контакт, обован провод, витканула катушка - получим ошибку 96.
второе - ошибка 96 может инициироваться компом при абсолютно исправных клапанах и совершенно чистом впуске. И такие случаи также известны.

Случилась не приятная ситуация с сигнализацией StarLine C9. Выключаю зажигание, а двигатель продолжает работать (запускал двигатель с пульта), добрался до центрального блока сигналки и отсоединил фишку с самыми толстыми проводами и двигатель остановился. Потом выявил, что  достаточно стукнуть по блоку сигналки  и двигатель останавливается, предположил, что  проблема в контакте. Отдал блок электрику, он сказал, что проблема в реле стартера (в блоке сигналки), из за большого тока пригарают контакты на реле и заменил его. Проблема повторилась через месяц, электрик поясняет, что ничего нельзя сделать, кроме как поставить дополнительное реле стартера (чтобы уменьшить нагрузку на реле стартера в блоке сигналки). Поехал к установщику сигналок, тот поясняет, что это не поможет, надо ставить новую сигналку. Сигналка проработала лет 5. Кто-нибудь может подсказать как лучше поступить, понятное дело, что потратить деньги на новую сигналку проще всего, но крайне не хотелось бы, тем более, что и эта устраивает по своим функциям.

MagON, Да вот.. и не знаю. Читал, что в Новосибе народ так делает с нашими машинами. А именно с "жучкой" уневерсалом. Стареньким. В багажнике сварочник возят и от гены через акум и инвертер питают его. Т.е. варят металл везде где машина проедет.
Инвертером на 800 ват и электролобзиком пользовался уже. Весьма удобно. Щас хотелось бы что нить по существеннее из электроинструментов присобачить.

в чем может быть проблема? сигналка StarLine A 91. Машина Спринтер 91 года на МКПП. Не заводится с пульта, хотя стартер крутит. Ключом с полпинка заводится. Может что то неверно подключили?

DenDOS, А спросить у "мастера", который подключал, не?... Ща тебе набросают предположений, намного больше, чем вариантов решений... А оно всего одно - едь к специалисту!!!

похолодало. Через программатор сигналки, добавь время кручения стартера. Может твоей машинке не хватает коротких прокруток по программе. Ключом, наверное, крутишь дольше. Я на зиму, на соей всегда так делаю.

DenDOS, скорее всего виноват аккум,с ключа хватает,а через сигу не хватает.

У меня было так, пока акб не обновил. Вполне вероятно...

проблема решена!
Надо было чуть-чуть перепрограммировать брелок

Есть аккумулятор Pb 12V 7.2Ah от ИБП
Чем можно зарядить?

MagON, тривиальный зарядник не берет что ли?

Какой?

обычным автомобильным зарядником

Свинцовые они ж не сильно привередливые? Обычное ЗУ из Радиолинка на 12V 500-1000mAh подойдет же?
dissector, был бы он...

0,5-1 ампера-пойдет. ток зарядки-10% от емкости, 7,2 ампера-ток зарядки 0,72 апмера

dissector, Т.е. для зарядки акума на 60 А надо 6 А?

Трейдер, медицинский факт

подскажите пож

ниссан цедрик 92 г.в. мотор vj20e

тупо нет питания к каммутатору попробывали на прямую результатов нет...
машина заглохла на ходу ....

добрый день. ниссан террано. при включении задней передачи перегорает предохранитель. где копать

Перестала работать противотуманка: в самом начале, где из фишки выходят три провода, один оторвался (так близко, что не присоединить никак), естественно фишка к фишке, и далее непосредственно в противотуманку идут почти таких же расцветок провода (в том числе и тот, который в начале другой фишке оторвался). Так вот думаю в обход фишек (разъёмов) просто кинуть проводочек. Правильно же мыслю?

Наглядный пример на комп. проводах.

Проводочки слева, это к противотуманке типа, ну и все быстренько представили, что фишка в фишку вставляется..

Incognito, можно и так, конечно. Скрутку только делай рядом с разъемом, чтобы была видна, а то забудешь потом сам.
порвался со стороны фонаря или со стороны косы?

Ну можно еще фишку разобрать да заново пережать, только сложнее

Торонага, со стороны косы, иллюстрация один в один. (на фото перегоревший блок питания, не ругайся на меня (((

Incognito, да я просто думаю как потом устранять, не оставлять же

Я всё починил, всем спасибо.

Добрый день мастерам=) Авто тойота корса, 94 год, 4E-FE, как понимаю, автомат. Проблема, наверное, нестандартная вообще. Суть такова - зачастую не отдает ключ замок зажигания при глушении авто. Приходиться заводить, производить манипуляции с селектором КПП, глушить и вуаля, ключ извлекается. Но далее идет  следом ещё трабла - при попытке снова завести авто нет питания вообще. То есть соответсвенно не загораются индикаторы на панели, ничего. Пока не пошевелю АКБ - питания нет. Но не логично же, что рпи глушении авто так скочет АКБ от вибрации, что отходит где-то контакт? Ведь при езде по любым кочкарям все нормально, все питается, светится, и тд. Ну и при включении габаритов, и особенно ближнего света фар существенно возрастает нагрузка на.. ну на что она там обычно возрастает?)) Вообще, понимаю, по фото, и тем более. без фото, не гадаете. Но как дорого может встать ваша диагностика? Хотя бы примерно)

KaRaPuZ, учитывай, что при заведенном моторе электрика питается от генератора, а не от АКБ. А у тебя грабля вылезает именно когда питалово от батареи идет. В сторону батареи и её проводки и копать надо, ИМХО.
и начать бы с того, что поставить заведомо исправный аккум.

Аккум чёткий, кореец. Брыкает машину с пол-пинка после морозной ночи. Его просто перетянуть надо, чтоб стоял колом, без движений. Ну,а  если так ощутимо нагруз на гену идёт, это что значит -где-то лишнее напряжение от чего-то идет?

а с чего решил, что она прям так и возрастает?
перетряхивать проводку надо бы, особенно минусовые провода где к массе крепятся, отгнивает довольно нередко при таком возрасте и плохом уходе.


ох, сколько раз я слышал и слышу эти слова
ну нехотят люди верить ни в дохлый аккум, ни в стершиеся щетки геныча. Начни с самого простого, методом исключения выйдешь на нужный узел.

вообще, как электрик в прошлом скажу, что примерно треть подобных проблем именно в изначальном, первичном питании.