Прийдется еще бублик на шею одевать , чтобы смещения позвонков не было

Ночью веселее и эфектнее= )))... Первый раз конечно надо в светлое время суток, а уж потом можно и ночью погонять.

История автоспорта знает не мало таких примеров!

требование к шлемам,а то нашел тут чудную фашистскую касочку... еще строительная есть.

согласен с dissector про время/очки, а не место/очки (или время/место/очки  xDDDD  )

лично я - против. Я считаю, что победитель Чемпионата должен быть именно тот, кто стремился к победе каждый день. "главное не победа а участие" в нашем случае не подходит. ИМХО. Ещё мнения на этот счет?

KAMAZ, вот сейчас яснее, и я согласен с тобой, только я не про начисление баллов рекУ. Здесь как будет, так и будет.
я про общую постанову. заметки на полях, так сказать.
Ну, побеждают же ж "середнячки", и не редко. достижение - в их победе. Какие могут тут быть споры? Просто люди разные, подход к состязанию тоже разный, я вот о чем. И нефиг их (разных) изначально третировать. Опять же, не о системе начислений речь.
Вы как-то старайтесь яснее выражаться, а то трактовать ваши фразы можно как угодно, простите.

Про шлемы - это интересно, но опять же, не рано ли? Пока ничего не ясно с участниками.
Я голосовал за "Пока не определился". Ну, и ... пока не определился.

а какая взаимосвязь между временем и победой?

чем меньше время , тем победитестей экипаж , команда.
штрафы тоже можно на время ввести-без каски -минус 15 сек.
фальштарт - минус 10 сек.
.

штрафы тоже можно на время ввести

Можна меркантильно-нескромный вопрос: призовой фонд будит?

Shiko, будит. Про размеры не спрашивай. Не знаю.

предлагаю дарить жабу.

Ралли-кросс — это и не ралли, и не кросс. От автокросса дисциплине досталось всего ничего — схожая конфигурация гоночного «трека» и то, что на 40 процентов трасса для ралли-кросса должна состоять из «скользкого» покрытия. Как правило, плотно утрамбованного гравия. Однако 60 оставшихся процентов, которые должны приходиться на асфальт или бетон, перевешивают. Поэтому машины в ралли-кроссе стартуют исключительно на сликах и имеют куда меньшие по сравнению с кроссовыми аппаратами хода подвески.

Куда больше ралли-кросс унаследовал от ралли. Во-первых, автомобили, сильно смахивающие на болиды, стартующие в мировом раллийном чемпионате. Впрочем, только внешне — за счет большей свободы в подготовке ралли-кроссовые машины куда легче и динамичней. А во-вторых, с ралли гонки по гравийно-асфальтовому кольцу роднит сам прин­цип определения победителя — большую часть соревнований ралли-кроссмены воюют не с соперниками, а с секундомером! Поэтому в ралли-кроссе не бывает проходных заездов, каждый пилот вынужден выкладываться по максимуму с первых до последних метров дистанции.

Ралли-кросс: краткие правила

На знакомство с ралли-кроссовыми трассами участникам чемпионата Европы дается две короткие тренировки, после чего пилоты должны показать свою прыть в контрольных заездах. В зависимости от показанного времени все участники разбиваются на пятерки и меряются силами в трех квалификационных «хитах», где машины стартуют с одного ряда. В отличие от автокросса, где главным для пилота в этих заездах является занятое место, в ралли-кроссе гонщик набирает очки в зависимости от общего времени прохождения дистанции. За лучшее время в серии хитов пилоту дается одно очко, за второй результат — два, за третий — три, и так далее. Если пилот не финишировал, ему начисляется 80 баллов, не стартовал — 90, ну а уж если был дисквалифицирован — то, извините, все 95.

Сумма двух минимальных результатов в хитах определяет 15 быстрейших спортсменов, которые разыгрывают зачетные очки в финалах. Меняется и стартовая расстановка — вместо одного ряда всех выстраивают в три ряда по две машины в каждом. Пятерка лучших сразу проходит в основной финал А, а остальные распределяются еще по двум заездам. Сначала проводится финал С, где стартуют шестеро «худших», а затем один счастливчик из этого заезда переходит в финал В, где он получает возможность по­спорить за путевку в главный финал с более быстрыми конкурентами.

В этой части соревнований время уже не имеет значения — определяющим является занятое место. Однако «трамвайных» финалов не бывает — зрелищности в них добавляет так называемый Joker Lap. Во время заезда каждый пилот должен один раз проехать через дополнительную шикану, так что весь финал он вынужден выкладываться по полной программе — иначе на выезде из «джокера» его могут опередить более нас­тырные конкуренты!

эммм... вопрос на засыпку!

в чем будет заключаться работа штурмана?

KAMAZ, в каком разделе лучше создать тему по шлемам?

эммм... вопрос на засыпку!

в чем будет заключаться работа штурмана?

тормази сцука!!!!!!!!!!.............аааааааа...........е.
ну и для балансировки болида.

так как мы "не настоящие сварщики а пока только учимся", то штурманов будем учить читать легенду трассу: повороты, скорость и пр.

DEST, читая некоторые регламенты соревнований натыкался на то, что "в джазе только мужчины". Не могу понять пока причин такой дискриминации.

При всем уважении к вам. Как вы решите, (регламент) так и будем. Если штурманы будут как Ж и М, то вопросв нету, ежели only мен, тогда буду искать другого штурмана....

... А если штурман Дэвушка =) То мне тоже постараться ее научить "Рожать" искючительно  "золото"  

Торонага, Андрюха! Без паники! Он у нас уже на крючке! smile.gif А 4-ое потому, что 31 - НГ, 1 - по родственникам, 2 - по друзьям, 3 - отходняки, 4 - ралли, 5 - часть народа уже работает....

по поводу план-графика: он был доступен в разделе для членов автоклуба, там были все обсуждения, предложения и критика. Здесь: для ознакомления всех форумчан, что бы были в курсе, и, если у кого есть конструктивные предложения - быстрое обсуждение, но уже зная, что и на какой день у нас запланировано.