Под Прадо и штатные пружины толще, чем на Сурфах. Правда же? Мой коллега так и сделал: заменил на Сурфе пружины прадовскими и тоже как-бы рад. Но лифта (на глаз) не случилось. А ездить стало приятно. Говорит: "сбитая-такая машина стала...". До упражнений Эстонца, у меня машина ехала мягко, как "почти Кроун", а когда поджали пружины проставками, я прочувствовал эту "сбитость". Мне такое больше по-нраву.

Олег, у меня сложилось такое мнение, что таф доги более морозоустойчивые...И, что пружины ОМЕвские проседают быстрее..На таф догах есть регулировки жесткости..На ОМЕ не знаю



Тут вот какое дело..Если поставить прадовские пружины на сурф, то машина станет жестче и грузоподъемность у нее незначительно повысится..Хотя на Прадах, также, как и на сурфах есть болезнь - пробивает "зад" на кочках..Я не знаю можно ли вылечить это прадовскими пружинами...Питерские пружины имеют прогрессивную навивку..Если колесо работает 5-6 см, то сжимаются большие витки..В итоге подвеска работает мягко..Если грузить машину, то подключаются маленькие витки..Т.е., имеем, как бы двойную работу пружин..Мягкие и в тоже время грузоподъемные..
Ребята, я вас не прибалтываю и не рекламирую продукт))) (если нарушаю правила, то сообщение удалю)..Я описываю свои ощущения..Ну и хочется, чтобы у людей тоже все хорошо было)))

ИМХО! Пружины с прогрессивной навивкой и толщиной прутка - лучшее что когда-либо было создано инженерами, разрабатывающими подвеску!

Конечно же не беря в расчёт её спортивные и дорогие варианты - многорычажка, толкатели, ...

Спасибо вам, да - имеют значение любые, описываемые вами нюансы... Олег, получается - 5VZ-FE самый тяжёлый двигатель в 185-семействе? Тогда, что посоветуешь: как мне объяснить Влад-Питер, что нужно и штатные аморты оставить и чтобы в арке над колесом было посвободнее (резина будет 31-32)? Информация была бы полезной не одному Сурфоводу на нашем форуме. Я конечно и сам к нему обращусь, но может тебе известны уже готовые решения. База-то у нас одинаковая с 95-м...

Самый тяжелый Казет..Посоветовать могу только списаться с кем-нить на ленд-крузере, кто у него уже купил на точно такую же машину..И потом заказать такой же комплект..Потому как сейчас Влад начал мудрить пять вариантов пружин..Все его пружины делаются под родные аморты..Лифт получается разный из-за разного веса двигателей..На сурфах, насколько я понял получается так: 2,7 бенз - лифт 3-4 см; 3.4 бенз - 1-2 см; казет - стоковый размер..Если нужен больший лифт, то надо ставить проставку и никак иначе..Это мы говорим про морду..Гражданский вариант пружин из 16 мм прутка..На зад гражданский вариант пружин (+400 кг) дает 4-5 см лифта..На прадах другие пружины и другие величины..

Ребята, я тоже хочу заказать пружины питерские. Поэтому, если кто будет заказывать себе, имейте меня ввиду. Глядишь и доставка чуть дешевле обойдется.

Не вынесла душа поэта... Заехал три недели назад в "4х4", что возле Меркурия... Был у них в наличии комплект "Таф Дог" для Прадо'95. Я не устоял и опустошил кошель на "полтос".
Что там было в комплекте:
Амортизаторы:
Ralph - задние.
Перед - не помню (простите)..
Пружины:
Tough Dog для Toyota Prado 90/HiLux 185 перед комфорт +25мм (TDC971S)
Tough Dog для Toyota Prado 90/HiLux 185 зад комфорт +25мм (TDC973S)
Для лёгкой нагрузки.
.......
Установили в боксе "Nord-Trophy" (Валера, Костя)
Две недели теста:
Визуально - задок чуть поднялся, перед без изменений внешних, хотя убраны были прежние резиновые проставки. Резина стоит та же - 265/75/16. Чуть подтирает на кочках в поворотах (как до проставок)
Ощущения от поездок: Хуже не стало точно. Комфортно-мягко, но без тошноты слава Богу... Чихнёшь - машину не раскачивает - это по переду. Сзади - просто песня. Там где раньше "40", теперь можно "60" и больше. Пассажиры, также сказали, что теперь комфортней. Я опасался, что "ральфы" будут дробить позвоночник, но в сочетании с "комфортными" пружинами всё оказалось очень здорово.
Следущий шаг - возврат в штатный размер шин: 265/70/16. Потому что мне стало понятно, что проезжаю и "усаживаюсь" там же, где и "33-колёса".
Ну, вот... Главное конечно - это "собачья" наклейка...

OLD MEN не плохая подвеска,езжу уже два года на ней и в морозы,не жалуюсь,заметно приподнялась и выглядит бодрячком,тока жестковата мне кажется,на родной особо поездить не получилось,выкинул её нафик.

Это уже показатель. Повезло.

Наконец-то пришли страусы, послезавтра буду ставить +2".
Заказывал на www.honduras.ru.

Установил OLD MAN EMU +2". Брал средние по жесткости пружины. Ощущения: практически исчезли крены в поворотах, на первых порах тяжело привыкнуть; подвеска стала более энергоемкой, но тряски нет, комфорт повысился (парадокс). Скоро появятся лежачие полицейские, протестируем прохождение.

Подскажите,пружины есть с упругостью, N/mm 37 и N/mm 88. Получается 88 более жёсткие ? Какие лучше взять?

pingo, зависит от нагрузки. Если нагрузка большая (железный бампер, лебедка, доп. бак, куча груза) - лучше жесткость выше

Я исходил из следующей информации для ТLC 80:

Брэнд OLD MAN EMU_Австралия (обычный лифт 2дюйма или 5 см.)

Перед: (КАК для бензиновых так и для дизельных моделей)
Обеспеченный лифт по фронту - от 10 до 50 мм (в нагруженном состоянии автомобиля).
Для переда делают 3 вида пружин+под них просчитанные по диапазону хода аморты.
1. Если по переднему фронту, Вы + к массе STD, грузите не более 50 кг (например только защитный бампер, или лебедка(35-50кг) встроенная не в него, то ставят:
Пружина OME 851 + Амортизатор (N73*или N70)
Обеспеченный лифт=от 10 до 50 мм.
ЭТОТ ВАРИАНТ ОБЫЧНО СТАВЯТ, те, те кто не хочет лифтовать, но хочет качественную замену в системе подвески, фактический лифт не видим вообще. Но CASTER KIT все равно нужно менять, выровнять угол кастра до 2-х градусов достаточно.

2. Если грузите + к STD массе дополнительно от 51-до 110 кг (это уже в среднем: бампер+лебедка до 60 кг)
Пружина OME 850 + Амортизатор (N73), лифт реально будет от 30 до 50 мм в нагруженном состоянии.

3. Если грузите + к STD массе дополнительно до 110 кг., то
Пружина OME 861(самые “жесткие” + Амортизатор (N73), лифт реально будет 10 мм в нагруженном состоянии.

4. Рулевой демфер Вы ставите тоже усиленный – OMESD24 (он вообще не взаимозаменяемый, не ищите);

5. Необходим Caster KIT OMECA 77B 1 комплект со смещенным центром ( в нем 4 кастровых сайлентблока 2 для лев.сабли/2 для прав. сабли), именно он вернет Вам мост в корректное положение. Да, бывает и не ставят его, так и ездят с мостами развернутыми от исходного значения. Последствия знаете. Потом, докупают все равно!

Зад: (КАК для бензиновых так и для дизельных моделей):
Обеспеченный лифт = от 20 до 50 мм.- в нагруженном состоянии автомобиля.
ПРИ
1.Мин. нагрузке (фактически ваш заводской вариант пружин) ОМЕ 860+аморт. N 74Е*
2. При нагрузке + к STD массе дополнительно constant 200 кг - ОМЕ 863+аморт N 74Е
3. При нагрузке + к STD массе дополнительно constant 400 кг - ОМЕ 864+аморт N 74Е
4. При нагрузке + к STD массе дополнительно constant 600 кг - ОМЕ 868+аморт N 74Е

• Пружины OME для TLC 80 : Отзывы НЕ жесткие, держат свой уровень. Главное не делайте ВИНЕГРЕТ; не нужно покупать пружины OME и под них подбирать аморты KYB или другие варианты. Или вперед ставить что-то, а на зад ОМЕ элементы.
• Я не буду спорить ни с кем, у всех есть свое мнение и практика!!!!!!
• Пружина ОМЕ+Аморт ОМЕ (это просчитанная идеальная комбинация, как элемент интегрированной системы. Подбирается в лабораториях опытным путем до 5 лет. Эти комбинации позволяют лучше демпфировать толчки.
• Статистика: 85% “Винегретчиков” при второй покупке элементов подвески, берут пружины ОМЕ и зад и перед, а под них рекомендуемые аморты.

Леди_ЛУ