Нажмите для просмотра прикрепленного файла

А это что за вездеход?

что нашел сейчас в книжке - после войны (конец сороковых) первым ЗИС 150 переоборудовал из двухосного  в трехосный автомобиль наш колымский водитель К.П.Чумак, тем самым увеличив  межремонтный пробег  автомобиля до 160 тыс. км, вдвое превысив норму и грузоподъемность авто поднял до 6 тонн, после 66 года другие водители Автотэка вслед за Чумаком начали переделку ЗИС 150 и ЗИЛ 164 на трехосные подняв грузоподъемность до 8 тонн и лишь после 75 года такие машины стали выпускаться на автозаводах страны...

Что значит не выезжал??)))
Один стоит на территории Автотэка у кузовного цеха,а который на фотке-в СВЗснабе у мужа Тигры
=)

– Не волнуйтесь! – пытается успокоить рабочих Ирина, PR-советник группы компаний "Цветметсервис".

– Мы передаем наш грузовик Национальному автомобильному музею.

– Точно не на металлолом? – переспрашивают рабочие.

– Его увозят на реставрацию. Через 5 лет вы сами увидите…

Автомобиль МАЗ-200, за который так вступились рабочие, уже успел стать символом автомобильной базы ОАО "Фольгопрокатный завод". Больше 20 лет грузовик простоял на постаменте посреди базы. Немногие помнят те дни, когда на этом автомобиле работали, но сам автомобиль, уже со времен олимпиады вышедший на пенсию, отлично знают и помнят все.

– С конца 70-х годов МАЗ-200 стоял у нас на постаменте, – рассказывает Евгений Владимирович Бурдин, начальник базы фольгопрокатного завода. – Говорят, что до постамента наш грузовик доехал еще своим ходом. Но даже сейчас он пойдет на буксире, хотя для автомобиля в таком почтенном возрасте больше подошло бы покинуть завод на транспортной платформе.

Грузовик до сих пор выглядит внушительно: низкий лоб, немножко хитрый взгляд бывалого автомобиля, щегольские рельефы зубров на капоте. Даже легкая сутулость не портит облик заслуженного пенсионера.

– Конечно, нам было жалко расставаться с ним, – говорит Евгений Владимирович, – но хранить такой раритет под открытым небом означало бы сократить его жизнь еще на несколько десятилетий. Поэтому мы и решили подарить автомобиль Национальному автомобильному музею сразу же, как только автолюбители заинтересовались им. Разумеется, ни о каком вознаграждении даже речи не шло. Для нас важно, чтобы автомобиль прошел реставрацию и хранился в ангаре Национального автомузея, где нашему МАЗу смогут обеспечить необходимое внимание. Это позволит сохранить автомобиль, уже ставший раритетом, для следующих поколений. Более того, в павильонах Национального автомузея, куда грузовик привезут после реставрации, можно будет показать его гораздо большему количеству петербуржцев и гостей нашего города.

Передаче автомобиля в дар музею было даже посвящено собрание рабочих Фольгопрокатного завода. Многим было жаль расставаться с пенсионером, но все понимали, что в таком возрасте даже человеку, существу более выносливому, чем автомобиль, требуются уход и забота.

Когда автомобиль снимали с постамента, деревянные части кузова не выдержали. Кузов придется реконструировать, да и металлические детали требуют тщательной реставрации.

– Грузовики "МАЗ-200" проектировались в Ярославле, – рассказывает Андрей Георгиевич Значко-Яворский, директор Национального автомобильного музея. – Вскоре завод перестал выпускать автомобили, сосредоточившись только на производстве двигателей. Поэтому собирали МАЗ-200 уже в Белоруссии, на Минском автомобильном заводе.

Двигатель МАЗа – ярославский, ЯАЗ-34. 4 лошадиных силы, 5 передач, 4 цилиндра. Такие грузовики часто использовали с прицепом, но прицеп не сохранился. Классический грузовой МАЗ-200 станет логическим продолжением коллекции автомобилей этой марки: среди 140 экспонатов Национального автомобильного музея уже есть пожарная машина и подъемный кран, собранные на базе МАЗа-200, но обычного грузового автомобиля еще не было.

– Фигурки зубров по обеим сторонам капота – эмблема и самой Белоруссии, и Минского автомобильного завода, – говорит Андрей Георгиевич. – Раньше блестящие хромированные зубры сразу же бросались в глаза, только теперь они закрашены синей краской. При реставрации автомобиль приобретет тот вид, который он имел в начале 50-х годов.

Сам грузовик немного похож на одного из зубров, прикрепленных к его капоту: такое же упорство, так же выгнута спина, такая же спокойная и, на первый взгляд, добродушная сила.

– В Ярославле выпускались грузовики той же серии, даже внешне напоминающие МАЗ-200, – продолжает Андрей Георгиевич. – От этого автомобиля его ярославские собратья отличались только повышенной проходимостью; двигатели были одинаковыми. На ярославских машинах зубров не было, но зато на капоте прикреплялась фигурка медведя, герба Ярославля.

Грузовик-пенсионер начинал работать в начале 50-х годов, когда многие заводы приходилось буквально отстраивать заново. С работой МАЗ-200 справлялся отлично, с коллективом завода сработался, нареканий не вызывал. Работал пенсионер ударно, как и все люди тех лет. Отличался веселым нравом и твердыми партийными убеждениями, сформировавшимися, правда, не в его родном Минске, а уже в заводском коллективе Ленинграда. Об этом свидетельствует самодельный штырь на капоте, предназначенный для небольшого красного флажка. При сборке МАЗы не комплектовались шпилями для флажков, так что это изящное самодельное украшение можно считать отличным примером пропагандно-идеологического тюнинга. При реставрации стержень для флажка на капоте останется: это такой же знак эпохи, как и сам автомобиль.

После реставрации МАЗ-200 будет выставлен во Всеволожске: к 2005 году планируют завершить там строительство выставочных залов Национального автомобильного музея. Там все желающие смогут посмотреть не только на нашего заслуженного пенсионера и его земляков, строителя и пожарника, но и на другие автомобили и мотоциклы 30-60 годов. Несмотря на молодость Национального автомобильного музея (он был создан в 1993 году на базе коллекции клуба любителей старинной автотехники "Самоход"), в его собрании машин – 140 экспонатов, каждый из которых – такая же часть истории советского автомобилестроения, как и наш МАЗ-200.

Сергей КОРОБЕЙНИКОВ

Не он не СВЗснабовский,а Автотэковский.Если бы он был наш,то я давно бы перенесла и поставила его куда нибудь в черте города возле трассы.Как память нашим трассовикам..Пусть бы люди фоткались.А то стоит неплохой памятник труженникам трассы за забором и не видно его толком.

Есть у кого знакомые, родственники или может кто сам работал в Автотэке? (кстати, как правильно называлось предприятие?) в период с момента его рождения (когда оно было основано то?) до начала 90х?
Либо есть статейки об истории Автотэка?

Ув.ТИГРА
Я и не говорила что он СВЗснабовский,я имела ввиду что он стоит на территории СВЗ.
Его хозяин Гена Нешев из ЗАО"Шико"

На нашей территории из раритетов -старый замученный уазик .Озадачила мужа,но вряд ли мы не знаем,что находится у нас.Завтра спросит конкретно у Гены.То что стоит на пъедистале-он автотековский(лично спрашивала у владельца Автотека).Возможно что-то стоит на терр-ии шиноремонтного(завтра с окон посмотрю).

Во втором дворе за бочками с маслом,вагончик зеленого цвета))

а теперь вопрос-что стоит на пъедестале??О_о

KAMAZ, так, придется рыскать по Сусуману, фото для истории тебе ж все равно нужны или уже нет?

Есть у кого знакомые, родственники или может кто сам работал в Автотэке? (кстати, как правильно называлось предприятие?) в период с момента его рождения (когда оно было основано то?) до начала 90х?
Либо есть статейки об истории Автотэка?