Вес? Может перфорацию сделать? Вэсу сэкономить, на аэродинамику выйграть

Лонжероны где?
А в авиации на болтах только разъёмные соединения, сварка применяется ещё реже, в основном как вспомогательное средство. Да силовые конструкции могут быть стальными, но сталь к алюминиевым конструкциям не приваришь, а люминь как не крути основной материал. А ведь есть там ещё и магниевые сплавы. Кроме того заклёпка обеспечивает некоторое перемещение деталей, что благотворно сказывается на работе конструкций как раз при вибрации и деформирующих нагрузках.

Не нужно за авиацию говорить. По крайней мере таких вещей как "практически полностью на заклепках".
Лучше за багажники, благо тут тема по ним.

Как будут выглядеть крепежи для хайджека и лопаты?

За авиацию я буду говорить ещё и потому, что при расчётах пользовался книгой "Расчет прочности летательных аппаратов", кроме того сам работал в авиации.
А крепежи для лопаты будут в виде хомутов, домкрат на болтах. Крепежи будут находится непосредственно на рейлингах. Они ещё не готовы.

Впечатляет...

Я с авиацией спорить не буду...но расскажу свой жизненый сюжет...купили мы както для работы классную, легкую, многофункциональную стремянку из аллюминия, перекладины к ножкам были прикреплены с помошью клепочного соединения, все бы нечего но вот через пару месяцев эксплуатации все эти соединения начали обретать некоторую подвижность деталей, что кстати не очень сказалось на прочности еще через месяц ее выкинули в целях безопасности. Так что я не очень верю в клепочное соединение, по крайней пере пара тройка клепок на соединение - долго не протянут....ИМХО

проверенно!!! сварка аргон - рулит!!!

Угу, подозреваю то же. Если на багажнике только люстру и прочую цветомузыку катать, то будет держаться. Главное - не класть ничего тяжелого.
Впрочем, подождем летных испытаний. Братья Райт с небольшого начинали...

Стремянка китайска походу? Кстати о стремянках, у меня на службе есть совковая, по документам куплена в 1985 годе. Клёпаная. Жива была и здорова до 2003 года. Тогда первую заклёпку срезало. Там сталь к люминю и между собой склёпана заклёпками из АМЦ (мягкий алюминиевый сплав). Согласитесь 18 лет это срок и не в домашних условиях.
Сварка это конечно хорошо, но для лёгких сплавов не всегда и не везде . Чего в мире самолеты не варят, а клепают?

Только что испытал на ходу. До 80 не шумит совсем, дальше появляется небольшой шум. Больше 90 не разгонялся. да в принципе я вообще большне 100 не езжу. А так в принципе при аэродинамической форме машины типа "торец" шум вполне устраивает. Радует, что не воет.

В общем по надежности время расставит точки над i. Меня вот больше интересует вопрос сколько финансовых вложений ушло на материалы и где они покупались???

Боюсь это сейчас смысла не много имеет, я везде забирал последнее, а например трубки вообще не удалось купить, хорошо нашёл в "закромах родины" (в гараже). Рейлинги брал в "Моторе"
На профиль ушло ~ 3000р. Основу брал в "Элекромастере", называется правило алюминиевое 3 м (экономически целесообразно брать как раз 3 метра), остальное собирал по магазинам конторы "Уют"

Да, совсем забыл. "Остальное" это уголок и двутавр. В принципе можно использовать не трубки, а уголки, но это сильно усложнит конструкцию. Есть трубки в "Яблочке" но только 10мм, соответственно надо их в два с половиной раза больше для обеспечения такой же жёсткости. Двутавр можно тавром заменить, но тоже 1:2, а то и 1:3.
Вес всей конструкции, это со светотехникой и пр. около 12 кг.



А то! Я их люстрой слепить буду.

Сегодня видел конструкцию вблизи. За прочность и долговечность ничего не скажу (время покажет), но внешний вид зачотный. Сделано акуратно, смотрится гламурно тчк

название темы читали, китайцы? суть ее оградить от приобретения хрени, а не создать вещь. данные посты нужно собрать в теме: "экспедиционный багажник своими руками" или что-то вроде.

Да действительно. Я тож сразу чего-то тупанул. Будем просить товарисчей, наделённых модераторскими ножницами , перенести все посты про не китайские багажники в отдельную ветку.