подскажите как поменять топливный фильтр на сурфе 2.7 кузов 185. обязательно коллектор снимать? или можно как-то исхитрится?

Можно исхитриться но, нужен инструмент, нижний болт прейдется доставать через колесную арку, сняв зажитный кожух, маленькой головкой через удленитель с карданчиком туда целиться. Остальное без труда откручивается сверху.

Вообще если неснимал ниразу то ооочень геморно,для меня рас плюнуть менял на своем уже 3 раза.По книге надо снимать стартер 2 болта,еще 2 болта крепления фильтра,ну и сам фильтр!Колектор невздумай снимать,смысла нет!Ну некоторые едут просто на СТО!

Я бы на твоем месте порадовался тому, что у тебя не какой нибудь Региус с 2,7... Вот там просто А у тебя так, фигня... Ничего снимать не надо, менял раз 10 в своей жизни просто так, НО у меня маленькие руки, а это ОГРОМЕННЫЙ плюс. 

Мануал Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Ну что поменял фильтр?

нет не поменял, руки не дошли, со временем напряжонка из-зи работы . да тут еще геморой вылез, на днях левую нижнюю шаровую выбило, прямо в моском порту на радниках. но с шаровыми теперь все в норме, поменял

Как выбило?на москвичах слышал вылетают,а на японцах нет!Это какова состояния она у тебя была?

На японцах тоже шаровые вылетают. Вчера на Советской стояла ЦРВ. На марках несколько раз видел.

Но это до когкого состояния их надо довести чтоб они вылетали,насколько надо нелюбить свой авто!

оф топ, сам не заглядывал, но стоит она с четверга, мужики вроде смотрели, сказали что просто гайка открутилась от нижней шаровой, ехали на ней два синих, ну или так показалось, просто вышли и ушли, походу и забыли где машину бросили

да вроде все нормально было, ничего не стучало и подозрений не вызывало, даже пыльник целый был, но как оказалось смазка под пыльником высохла наглухо. сурфа этого взял недавно, теперь всего буду "обнюхивать"!!!

Менял недавно - такая зверская камасутра!
Что необходимо:
1. Топливный фильтр 23300-79446 ( на самом фильтре написано 23300-75031);
2. Головка на 12 и 17;
3. Накидные ключи на 12 и 17;
4. Трещотка, длинный и короткий (можно средний) удлинители;
5. Переносной свет.
Мне снимать ничего не потребовалось, самое сложное - открутить сам фильтр от двигателя. Верхний болт открутился при помощи обычной головки и двух удлиннителей (головку с коротким удлиннителем просовываем за впускной и надеваем на болт, затем - второй удлиннитель пропихиваем через щель в коллекторе и стыкуем с первым). Затем следует процесс откручивания.
Нижний болт таким макаром отвернуть не удалось, из-за небольшого перекоса не удавалось накинуть головку на болт. Можно наверное попытаться применять всякие карданчики хитрые, если есть. Я же нашел Г-образный трубчатый ключик, уместившийся в ограниченном пространстве между коллектором и фильтром. 10 минут и фильтр отпал.
Потом открутил патрубки от топливной рейки и подающей магистрали, вытащил фильтр наружу, открутил патрубки от него самого.
Сборка - в обратном порядке. Только надо заметить, в каком положении патрубки были прикручены к фильтру, чтобы после установки шланги не оказались перегнуты.

Так что самое важное - подобрать хитрый инструмент, которым можно добраться до нижнего болта крепления фильтра. Ну и уплотнительные колечки с патрубков не растерять.

Всё.

P.S. Наиболее распространенные причины выхода из строя топливных форсунок:
1. Физический износ иглы и электромагнитного клапана форсунки (нормальный срок службы около 80 тыс.км.);
2. Чистка форсунок ультразвуком;
3. Использование неоригинальных топливных фильтров высокого давления.

спасибо всем огромное!!! поменял с помощью двух друзей и ящика пива

Надо было на хомуте чуть-чуть расточить отверстия на будущее (легче попадать-наживлять болтики если хомут подразогнул).