Ни у кого случайно нет карты, где пролегала железная дорога Магадан - Палатка? Или вообще какие у кого есть данные по этому историческому факту

KAMAZ, прогуляйся с жепеэской по отсыпке до Палатки!

p.s. извини. не удержался.

p.p.s. дома посмотрю, что у меня есть.

andy, дык, где она начинается? где проходит?

Радик... вот тут есть немного информации, особенно тут http://antic-r.narod.ru/kolyma_railroad.htm

KAMAZ, начиналась там, где сейчас техводохранилище Пионерный. Там находилось ДЕПО. Многие участки проходят вдоль трассы, некоторые из них сейчас используются нефтепроводом Магадан-Палатка. Боле-менее отреставрированный и в нормальном состоянии есть мост тех времен в районе Снежного и где-то еще. Но это надо проехаться, кажись через р.Уптар..
Для большей подробности надо покопаться дома в материалах.

вот такая картинка есть. Вдоль каменушки шла узкоколейка, которая применялась для вывоза леса. Интересно. Сколько раз там бывал - ни разу не обращал внимания на то, что там когда-то была жд

Помню когда маленький был ездили в сторону мадауна за ягодой, там между сопок была железная дорога и даже что то вроде симофоров - сейчас наверно уже все растащили на метал.

Радик! Вот более подробная карта, соответствующая той действительности.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Узкоколейная железная дорога (показана черным цветом) на карте, изданной в США (состояние местности на 1950-е годы).
взято: http://antic-r.narod.ru/kolyma_railroad.htm

Славентий, на Мадауне железка? Не слыхал. На Бутыгычаге была местная... но чтобы до Мадауна

andy, на ней нет местных трасс - в район Арманского перевала и Каменушки

Депо не на "техническом водохранилище" было, а в нынешних железнодорожных переулках, выше ЦАП, ниже "Ниндзи".

На приведенной картинке - много лишних точек. так высоко в распадки колея не поднималась. Разъезд на нынешней трассе был в р-не 14-15 км. Находил там стрелку. Ниже, у 12 км, находил сцепку от вагонов, увез в город "для музея". Но не донес.

Не зная, что идешь по месту жд, ты ее и не распознаешь. Тем более не основные ветки. Особых насыпей не было, делалась времянка, чисто лес возить потихой.

Это скорее всего дальняя точка за Палаткой. В сторону Мадауна не шла. не успела. Как только ее передали на баланс автотранспортникам, ее сразу же закрыли. Зачем автомобилистам такой рентабельный конкурент?

Самая адекватная информация по жд в МО вот тут http://narrow.parovoz.com/RU49.php только вот про узкоколейку на островном Борис Еремин припёзднул маленько.

"Местная трасса" по Каменушке - под водой питьевых водохранилищ. Расслабься

По маршруту Сокол-Палатка катались не раз на велах несколько раз. Тут есть треки по насыпи и ее же фото, остатков мостов... http://ontheroad.maglan.ru/NaStekol'nyjj?v=10o http://ontheroad.maglan.ru/NaPalatku?v=12gu

Узкоколейку от Эльген-Угля и до Тасканской ТЭС смотрели первые км 3 (до сгоревшего моста xpCelfh) осматривали в 2008, упоминание и фотки есть тут http://ontheroad.maglan.ru/NashiPoxody/Pox...en'2?v=16cl

ну а насыпь вдоль основной трассы рекомендую осмотреть поздней весной, до того как зелень распустится. Если повезет, найдете рельсы за Радистом, семафор в районе Хабли и т.д.

Вагоны от этой ЖД видал в дачном поселке за Мучной Базой, на Сплавной и на Мотыклее.






ну и тут чуть-чуть http://tursouz.maglan.ru/marsh/sokol-palatka/

вот тут толковый "свежак", с интересом почитал. http://palatk.blogspot.com/2009/10/blog-post_21.html

однажды довелось ночевать в вагоне узкоколейки на хасыне. там пастбище было и вагон под балок переделали. была зима и не скажу есть там рельсы-шпалы.

Кусочек дороги осенью 2010г

Пионерлагерь "Юбилейный".

Ну вы даете!!!! ул железнодорожная даже есть у нас!!!! где сейчас ТеХосМОТР на речной там ДЭпО было вся база предназначена была для железнодорожного транспорта!!

А где это находится?

И автобусная остоновка называлась Водокачка потому что там паровозы водой заправляли .кстати она и счас стоит.

Японец, На Хасыне если не ошибаюсь.

Пионерский лагерь " Юбилейный" ( Автотранспортников СВЗ) раполагался в районе пос. Хасын..

что сейчас нашел покамись:

В 1933 году проложили 13 километров узкоколейной железной дороги, по которой осуществлялся подвоз строительного леса в Магадан. ее прокладка затем была продолжена по направлению к Уптару.
Взято из книги История Магаданской области с начала 20 века по 1937 год.

фото последнего паровоза.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Вот что газета "Советская Колыма" почти сразу написала: "Немало пришлось поработать изыскателям, чтобы решить проблему Магаданскою узла и выхода линии в тайгу.

Как уже сообщалось, существовало два варианта: продолжение действующей лесовозной ветки с преодолением перевала в истоках р. Магаданки, и второй - параллельный существующей автотрассе.

Сейчас утвержден третий вариант, который значительно сокращает длину рельсового пути. Дорога в начале отклоняется от автотрассы и пересекает ее только на 18-м километре"

На самом деле сложностей оказалось больше запланированных. Поэтому все строительство железной дороги Магадан - Палатка разбили на две очереди. С весны 1941 года, дополнительно к прокладывавшим ее заключённым, стали направлять горожан и комсомольцев. Многие из них уже работали, когда началась Великая Отечественная война.

Это ускорило строительство и уже 1 сентября 1941 года был введен во временную эксплуатацию участок железной дороги Магадан - 62-й километр. Временная эксплуатация первого участка началась в 1941 году.

В1950 году был введён в постоянную эксплуатацию участок Магадан - Палатка, протяжённостью свыше 90 километров. На узкоколейной железной дороге имелись следующие разделительные пункты: станция Магадан, разъезд 12 км, станция Дукча, разъезд Водяной, разъезд Хабля, станция Уптар, разъезд Пограничный, разъезд Лесной, станция Красавица, станция Палатка.
Строительство линии от станции Палатка в северном направлении было отложено - предполагалось, что вначале дорога будет обслуживать районы, прилегающие к уже построенному участку.

Главное локомотивное депо находилось на станции Уптар, располагало 21 паровозом, главным образом производства ГДР, и 300 финскими вагонами,

А здание железнодорожного ДЕПО у нас до сих пор стоит в целости и сохранности. Могу сказать даже где)) И это не шудка)

Форанер, не молчи! говари уже!
кстати,от Уптара до Палатки просматривается какая то дорога в "кустах"

Мы в начале 80-х пацанами соколовскими катались порыбалить на Уптаре (на прижиме) и искупаться на Пепельном озере. Тогда ещё был семафор ржавый - непонятная нам хрень на грунтовой дороге перед пепельным...)

Форанер, это не то ли здание которое по левой стороне, недалеко от Уптара в сторону Сокола?

Дорога в кустах - это линия нефтепровода который шел на Атку...

motk, Выше читай ТИМЫЧ написал где депо было. А про водокачку где паровозы запровляли помойму многии знают , она и счас там стоит, ( перекрёсток Речная Транспортноя.)

нефтепровод как раз по путям и пустили

s-mx, я имел ввиду Главное депо на Уптаре

Это похоже морпорт.Видно плохо,но угадываются вагоны и рельсы.

В 63 году жил на Уптаре и учился в 1-ом классе. Рядом со школой находилось дэпо и кучи металлолома оставшегося от разобранных путей и паровозов. Рельсов уже не было. В сторону города по насыпи ходили на рыбалку к мосту через Уптар. Он в то время был целый - по нему и переходили на другую сторону.

Слухи ходили,что хотят проложить железную дорогу? Правда-ли это. 2 года назад со знакомым ехал в артель "Разведчик"-420 км. Ехали,стояли рабочие, смотрю железные палки ,так в даль тянутся,смотрю реально рельсы,и песок везде раскидан,это когда ставят,на бетон чтоли,и песком засыпают. Мы поехали дальше,нас как завернёт,И чутли не застряли в этом песке(Грунте) .Знакомый,так и матерился на них. Еле выехали. НУ там вообще жесть!

дед, на старом или новом Уптаре?

Ранее, работал обходчиком, а в последствии в ремонтной бригаде по обслуживанию трубопровода, по которому перекачивали ТС-1 на 56 км, (а/п "Сокол"), с нефтебазы, находящейся на 31 квартале. Трубопровод был проложен (частично) по насыпи бывшей узкоколейки. Желающие могут найти отсыпку. Наиболее простые места обнаружения-
1) Двигаясь со стороны Магадана, после Снежного, поворота на снежку, большой парковки для грузовиков будет "правый" поворот перед памятником дорожникам.. С правой стороны от вышеуказанного поворота будет скала. Если внимательно посмотреть, то увидите вырубленный участок на высоте ~ 6-8 метров. Там так же сохранились надписи с датами.
2) 27 км. основной трассы, старая дорога на Клёпку. От основной проезжаете 300 метров, пересекаете речку, за речкой в 100 метрах, с левой стороны прямая просека- это и есть бывшая насыпь. Если пойти на право, через 400- 500 метров увидите семафор (последний раз был там 5 лет назад).
Побродив в окрестностях, наверняка найдёте могилы заключённых (весной).

Нового Уптара тогда не было. Правда был старый аэродром и на нем стоял разваленный АН 10 Мы с него пенопласт на поплавки забирали.

Да, видел там 2 могилки. Не знал, что эта просека для железки.

soprano ты прав слухи ходят уже очень давно, впервые про строительство ж/д до Магадана услышал в 2005 году от преподавателя в универе, даж сказал, что если кто-то сделает реальный проект тому дадут нобелевскую премию, типа эт трудно, т.к. у нас вечная мерзлота...

Вот, что нашел в инете по этому поводу:

"Строительство железной дороги «Якутск-Магадан» предусмотрено федеральной целевой программой «Развитие железных дорог РФ до 2030 г и развитие Дальнего Востока России и Забайкалья до 2030 г». Прокладка новой транспортной артерии позволит значительно увеличить грузооборот в Магаданской области, решит проблему транспортной изолированности региона, позволит вовлечь в отработку богатые месторождения цветных металлов, угля и железа, обеспечит экспорт продукции магаданских предприятий в страны азиатско-тихоокеанского региона, а также позволит значительно увеличить грузооборот Магаданского морского порта, сделает его крупным транзитным транспортным узлом.
Комиссия рассмотрела научно-техническое обоснование строительства участка дороги Якутск-Магадан по территории Магаданской области. Дорога пройдет от с. Орто-Балаган в Якутии до столицы Колымы.
Предполагаемый грузооборот железнодорожной линии в 2019 г. должен составить 6,3 млн. тонн, в 2026 г. – 11 млн. тонн.
«По мнению комиссии, НПО не в полной мере учитывает взаимосвязь железнодорожных перевозок с работой магаданского морского порта, в связи с этим проект направлен на доработку», — заявили газете «Век» в пресс-службе администрации Магаданской области."

 

Смотри прищепку

А в это время...:
"Магаданская правда"№ 129 (20397) от 01 ноября 2011 года "ЖЕЛЕЗКА" ПРИДЕТ В ЯКУТСК
ЯКУТСК. Железная дорога в Якутск придет в середине ноября. Транспортникам осталось уложить немногим больше
20 км стальной магистрали, объявил министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) Семен Винокуров, планируется уложить "золотое звено", и строительство железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск общей протяженностью 802,6 км будет завершено. Идея строительства железной дороги до Якутска относится еще к началу XX столетия. В апреле 1912 года Государственной Думой было поддержано предложение Министерства путей сообщения России о постройке железной дороги в Якутской области. Само строительство было начато лишь в 1985 году. Торжественная укладка "золотого звена" состоится в Мегино-Кангаласском улусе, рельсы свяжут Якутск со всей страной.

(ИТАР-ТАСС.)

P.S.От одобрения до воплощения почти 100 лет, куча революций и войн.

проект

Пойду в железнодорожники. С детства паровозы нравились!

туда пенсионеров не бирут

Помоему железка у нас это из области фантастики.Скока живу на КОЛЫМЕ столько и говорят шо ЖЕЛЕЗКА у нас будет.Проежал я по БАМУ по железке,с окна много не увидиш,но такое ощущение шо железке 100 лет.Очень много мест где одна колея.На станциях удивили паровозы-грейдеры и роторы.А ведь снега у нас немало и метёт постоянно зимой и ктоже будет всю зиму чистить и содержать ж.д.Авто дорогу содержать немогут шо говорить про железку.На одних проэктах ктото бабло стрижёт.

Когда строили БАМ, у страны были совсем другие возможности. С трудом верится, чтобы строительство даже относительно небольшого железнодорожного участка от Якутска до Магадана будет реализовано в ближайшие годы. Иначе это будет последний гвоздь, забитый в гроб нашей экономики.