Ранее у меня был ескудик коротыш и как-то этого не замечал.

Сейчас в наличии круглый пятидверный и такая вот фигня происходит...

Решил вчера проехать на 4 wd, прослушать не гудят ли мосты на скорости.

Нет, не гудят, но....

При полном выворачивании колес (на разворот), на сухом осфальте и не небольшой скорости создаётся такое ощущение, что задние колеса крутятся равномерно с передними и как следствие проскальзывание (пробуксовко задней оси по отношении к передней) и резко падает скорость. Машина с трудом разворачивается.

Так должно быть или что-то не в порядке?

Заранее спасибо.

Насколько я знаю, у Эскудо нет межосевого дифференциала. По крайней мере у некоторых. Т.е. передний мост подключается напрямую параллельно заднему, и разницы во вращении одного моста совокупно по отношению к другому нет. В развороте передние колёса едут по бОльшему радиусу, т.е. их путь больше - неизбежно проскльзывание каких-то колёс.
Насколько я знаю, в таком варианте подключение переднего моста рекомендуется только для того, чтобы выбраться из сложной дорожной передряги - грязь, лёд, проехать небольшой плохой участок. По-моему, и в книжке у них так написано, но врать не буду, не помню. Это надо мануал глянуть для верности.

gebels, У квадратной Эскуды вообще нет межосевого дифференциала, т.е. когда в левом повороте зяднее левое и переднее правое проходят разное расстояние, у них получается щелчок в раздатке...
На зиму проще всего оставлять включенными замки (если механические) и включать раздатку при необходимости... например вышел на улицу, увидел снег и врубил 4ВД, а если на улице зима, но дороги растаявшие.. зачем тебе нужно 4ВД?
part-time подключается в ручную при необходимости

Насколько я знаю, да. Но лучше всего взять мануал именно по этой машине и прочесть, что рекомендует производитель.

На дороге с твёрдым покрытием в системе part-time передний мост должен быть отключён. Иначе это не только вызывает повышенный износ шин и раздатки, но на повороте из-за неизбежного вынужденного проскальзывания колёс запросто можно улететь. [П.С. А также опасно это на обычной нашей зимней дороге, где чередуются накатанные пятна снега и льда, и асфальт.]

В системах full-time по-другому. Между мостами есть дифференциал или заменяющая его вискомуфта. Это то же самое, что дифференциал в одном мосту между колёсами, только уже между самими мостами.

Каждому и в отдельности ОГРОМНОЕ спасибо за разьяснения.


Еще раз убедился, что на форуме всегда найдутся серьезные люди готовые ответить ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО по ТЕМЕ.

Итого подведя итоги получил нижеследующее:

- Заснеженые дороги + 4 WD.

- асфальт - 4WD.

- Снег - асфальт- снег -гололед ---- КРУТИСЬ на Заднем приводе. или ставить замки.

Если что-то напутал, то поправте плиз.

Кстати, сколько стоят и где достать замки на привода?  

вся нагрузка в повороте из за отсутствия дифа-это нормуль. проверяли на ниве. когда диф не заблокирован в поворот ее может один человек толкать, если блокирнуть межосевой диф- хрен ее в поворот повернешь.
зимой можешь без проблем ездить на 4 вд везде и как угодно. практика показывает что проскальзываний резины зимой хватает за глаза чтобы не гробить железо(обсуждалось на сузуководе.ру)