а если нет разницы, зачем платить больше???
разница все равно есть и существенная.

@
Продолжение зырезок из форума:

http://altezza-club.ru/

0.5 ставится на автомат, 1.5 ставится на мех., 2.0 это ######ец, а 1.0 ставится как правило на передний привод, на тезу пох. какая коробка можно поставить любой.
просто на 0.5 дрифтить не очень получается, у меня стоял 0.5 я заменил на 1.5 в динамике разницы не почувствовал, а дрифтить стала гораздо лучше.
LSD - Limited Slip Differencial - Дифференциал повышеного трения. Существенно облегчает прохождение поворотов на большой скорости, что сулит большой "fun to drive". А также способствует более плавному разгону, т.к. по-возможности не дает колесам прокручиваться по-разному (что приводит к вилянию жопой при пробуксовке).

Много инфы по данному вопросу есть на авто.вл.ру (на ГТ-форуме обсуждалось неоднократно).

0,5 вэй - да, сынок, это фантастика. таких не бывает. Как правило 0,5 вэйем называют торсионные блоки диффа (работают предельно просто, т.к. все построенно на шестеренках), которые идут на приспортивленных машинах в стоке (пример - довольно редкая и мало кому известная машинка Тойота Альтезза RS200Z).

1 вэй - вискостный дифф (вместо шестеренок в нем есть пластины, сцепляющиеся аналогично сцеплению - более продвинутая технология, соответственно лучшая отдача) - ставится только на переднеприводные машины и на полноприводные (на морду). Работает только при ускорении - т.е. только в 1 сторону (поэтому и название 1 way) - т.е. без газа колеса крутятся как без блокировки, зато с газом дифф блокируется (читай ведущие колеса крутятся одинаково) для лучшей стабильности разгона.

1,5 вэй - вискостный дифф - ставится как раз-таки на заднеприводные и в задний редуктор полноприводных. Работает, как на ускорение (1 сторона), так и частично на замедление/сброс газа (как бы на 0,5 обратной стороны) - поэтому и 1,5 way. При разгоне (как и в случае с 1 way) блокирует дифф, чтобы те крутились одинаково - читай про 1 вэй. При замедлении/сбросе газа - частично блокирует дифф, чтобы при входе в поворот на замедлении (торможении) машина была более стабильна (точно не понимаю почему, но это чиста кольцевая тема). Также 1,5 вэй хорошо подходит для дрифта, т.к. также блокирует дифф при замедлении, а при резком сбросе газа/торможении двигателем жоско блокирует колеса так что машина уходит в занос.

2 вэй - вискостный дифф - ставится на заднеприводные. Работает как на ускорение (см. 1 вэй), так и полностью на замедление (в общем как и 1,5 вэй, только 1,5 вэй работает частично на замедление, а 2 вэй - полностью). Отсюда и название - 2 way - полностью работает в 2 стороны. Принцип работы как и 1,5 вэй - только более жоско блокирует при замедлении. Также чиста кольцевая и дрифтовая тема... очень злая тема! При любом резком движении газом (как нажатие, так и резкий сброс газа) - машина в глубочайшем заносе!

Все вискостные диффы имеют разный преднатяг, означающий жесткость срабатывания блокировки. Чем больше цифра преднатяга - тем злее блокировка.
У разных контор - свой фирменный преднатяг.
Cusco например даже делает 2 вида LSD 2way:
Cusco RS - преднатяг выше среднего (цифру не помню)
Cusco MZ - преднатяг самый высокий (жестче только у чисто дрифтовой фирмы Kaaz).
LSD TRD 2way - насколько я помню, преднатяг у него чуть ниже чем у Cusco RS. Короче TRD - овощная тема =))

LSD - Limited Slip Differencial - Дифференциал повышеного трения


Для начала. Ограничение пробуксовки дифа.

Беда и счастье рускоязычные GT сайты,где все что то слышали.Смотрим оригинал там все понятно.

Работа его заключается в том,что при пробуксовке одного колеса,подключается другое,т.е. в зонос(дрифт) сорвать машину будет очень сложно она всегда бедет стараться ехать куда смотрит кузов,а передние колеса будут волновать мало.Это скорее для дрэга ,там фаны просто дифы заваривают чтоб букса не было.

1.5 и 2 вэй при сбросе газа испутываешь(каждый день испытываю) чуть более сильной толчок чем при простом дифе.А в занос я немогу сорвать свою машину совсем.

Много там глупости написано не хочу коментировать,но одна улыбнула :" жестче только у чисто дрифтовой фирмы Kaaz"

Кааz делат дифы например на мой любимый байсик Караван.Караван ит ис дрифт кинг . Kaaz "жестче" звучит наверна ,чем куско оттого и чиста дрифтавый .

Вот тема пошла жара скидываем сюда инфу и думаем думаем думааем,а вообще пора хипонский учить:)

Пропустим GT сайты =)
для любителей английского =)

If the LSD increases coupling in the same way regardless of whether the input torque is forwards or reverse, it is a 2 way differential. Some drifters prefer this type as the LSD behaves the same regardless of their erratic throttle input, and lets them keep the wheels spinning all the way through a corner. An inexperienced driver can easily spin the car when using a 2 way LSD if they lift the throttle
suddenly, expecting the car to settle like a conventional open differential.

http://en.wikipedia.org/wiki/Limited_slip_differential

Как раз для дрифта и заваривают дифы =) На любом граммотном дрифт каре стоит 2way Lsd.

заваренный диф имеет одну существенную проблему:
при повороте у тебя правое и левое колесо проходит разное расстояние и, когда диф проворачивается до заваренного сателита - происходит жесткая блокировка обоих колес. Результат - машина, как по рельсам начинает ехать вперед, не обращая внимания на положения руля. Отсюда нужно тщательно корректировать манеру езды по городу: в поворот заходить только на холостых

ну что 2way что завареный диф. =)) раницы особо нет.
Даже летом на 2 вей заходить сложно в повороты. и на холостых. (из слов человека ездещего на 2 вей летом, на сильвии =)
Вот для этого дрифтеры его и ставят. =) Они срывают оба колеса и едут в  управляемом заносе.
А вот если л.с. мало, да и грунт отличный,  тады ой, удаче в езде прямо. =)))))

ну что 2way что завареный диф. =)) раницы особо нет

Посмотри картинку 1, 1.5 и 2 особой разницы нет,кроме того что он работает назад и при резком сбросе газа(и то только палке понятно ,а так гидротрасформатор все кушает).Почему только дрифт ,все раллийные машины идут с ЛСД мощность там честных пясот кобыл на спортивном топливе им занос вообще не нужен ,им нужно хорошее сцепление с трассой и быстрый разгон это техническая дисциплина автоспорта в отличии от дрифта,там оценки как в фигурном катании ставят за красоту:),также и джипы акромя АРБэ они оч любят ставить дифы.
Богатые команды дифы после каждого этапа выкидывают ,садится он как и пакеты в АТМ,так что там ставили давно и новым и проехали 100-150 тыш ,с 2х вэев ,дай бог 1.3 вэй остался:)

 ДЛЯ n300zx
Тебе нужен мост ЛСД?
Если да, то надо сравнить СРОЧНО то, что стоит у тебя и то что пока ещё лежит у меня в гараже (мост от СИМЫ)
на предмет его впихуемости к тебе вместо твоего классического
И....ДА БУДЕТ ТЕБЕ СЧАСТЬЕ ЧУВАК!!!!

Вот у меня народ Toyota Trueno.там значит стоит этот LSD,а какой он!?И в чем его приимущество!??Помимо того,что просто идет блокировка!?