Характеристики
Основным эксплуатационным свойством бензинов является детонационная стойкость. Детонация — это процесс очень быстрого сгорания рабочей смеси (взрывной) с образованием в камере сгорания ударных волн. Детонация приводит к прогоранию поршней и выпускных клапанов. Внешние признаки детонации — характерный металлический стук и вибрация, черный цвет отработавших газов (дым), неровная работа двигателя. Главным признаком детонации служит резкий звонкий стук в двигателе, который хорошо слышен с места водителя. Многие водители полагают, что это стучат поршневые пальцы. В действительности источником этих звуков являются вибрации деталей двигателя от действия детонационной (ударной) волны.

Основные причины возникновения детонации следующие: несоответствие сорта бензина степени сжатия двигателя (слишком низкое октановое число), раннее зажигание, большое количество нагара в камере сгорания, работа двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке и низкой частоте вращения коленчатого вала, что бывает, например, при движении на подъеме «внатяг», когда водитель своевременно не перешел на низшую передачу. Длительная работа двигателя с интенсивной детонацией недопустима, так как это может привести к повреждению прокладки головки блока цилиндров, прогоранию поршней и клапанов. Однако незначительная детонация, которая сопровождается кратковременным, быстро исчезающим стуком в начале разгона автомобиля при полном нажатии на педаль дроссельной заслонки, считается нормальным явлением и не представляет опасности для двигателя. Детонационные свойства оцениваются октановым числом, которое, в свою очередь, определяется двумя методами — исследовательским и моторным. Как правило, в обозначении бензина вместе с октановым числом указывается и метод, по которому оно определено (буква И — исследовательский). Чем выше октановое число, тем больше стойкость к детонации, тем больше и возможная степень сжатия двигателя, а следовательно, и больше мощность и экономичность.

Высокооктановые бензины получают двумя способами: сложным технологическим — увеличивают долю высокооктановых компонентов при производстве (неэтилированный бензин); более простой и дешевый способ — добавка к бензину тетраэтилсвинца (этилированный бензин). В развитых странах этилированные бензины не используются. Этиловая жидкость — это концентрат химических соединений свинца, и она, как и этилированный бензин, чрезвычайно ядовита, оказывает отравляющее действие на человека.

Используя этилированный бензин, будьте очень осторожны. Тетра-этилсвинец (а за границей еще и тетраметилсвинец) существенно повышает детонационную стойкость. Его для этого и добавляют, но на автомобилях, оснащенных лямбдазондом и каталитическим нейтрализатором отработанных газов (катализатором), этилированный бензин использовать нельзя — свинец быстро выводит их из строя. Маркировка

В СНГ в настоящее время производят бензины: А-72, А-76, А-80, АИ-91, АИ-92, АИ-93, АИ-95 и АИ-98. Они выпускаются этилированными, малоэтилированными и неэтилированными, летних и зимних сортов. Все этилированные бензины окрашивают: А-72 — розовый; А-76 — желтый; АИ-93 — оранжево-красный; АИ-98 — синий.

За рубежом основными являются две марки бензина: «Премиум» (1-й сорт, октановое число 97-98) и «Регуляр» (2-й сорт, октановое число 90-94). В Англии, США и некоторых других странах выпускается также бензин «Супер» (октановое число 99-102). Применение

Для легковых автомобилей зарубежного производства используйте бензин с октановым числом не менее 91-92, для автомобилей 90-х годов рекомендуется применять бензин с октановым числом не менее 94. Качество бензина, кроме фактического значения октанового числа, определяется степенью загрязнения механическими примесями, содержанием кислот, щелочей, органических соединений, сернистых соединений. К сожалению, производимые в СНГ бензины на АЗС часто имеют пониженное качество по указанным выше показателям. В результате при сгорании топлива возникают детонационные процессы (заниженное фактическое октановое число); повышается интенсивность износа двигателя (механические примеси), усиливается смолообразование и нагарообразование, а также коррозионное воздействие на детали.

Топливная система должна быть обязательно оборудована фильтром тонкой очистки, за состоянием которого необходимо следить и периодически заменять. Учитывая невысокое качество бензина, период замены фильтра тонкой очистки — 10 000–15 000 км. Полезно 1 раз в год промывать топливный бак. Для двигателей с впрыском и катализатором используйте бензин не хуже АИ-95 неэтилированный или малоэтилированный. Хранение

При длительном хранении бензина его качество значительно снижается. Обычно на одну-две единицы уменьшается октановое число и возрастает количество смол за счет окисления углеводородов, которые входят в состав бензина. Смолы, содержащиеся в бензине, образуют вязкие, липкие соединения коричневого цвета, которые оседают на всех деталях, соприкасающихся с бензином или его парами (на стержнях впускных клапанов, деталях карбюратора, внутренних стенках топливного бака и т.п.), что нарушает взаимодействие деталей и систем двигателя. На процессы окисления бензина оказывает влияние ряд факторов. Медь и ее сплавы сильно ускоряют окисление, поэтому бензин в баке автомобиля, где имеются латунные заборная трубка и фильтрующая сетка, окисляется быстрее, чем в железной канистре. Способствует окислению и свободный доступ воздуха в емкость с бензином. В теплое время года процессы окисления протекают значительно интенсивнее, чем зимой. При длительном хранении этилированного бензина в неплотно закрытой емкости теряется легколетучий бромистый этил — вещество, которое входит в состав этиловой жидкости и «выносит» оксиды свинца из камеры сгорания. Через некоторое время бромистого этила может остаться в бензине так мало, что он не сможет «связывать и выносить» весь свинец. При использовании такого бензина может сильно возрасти нагарообразование в двигателе.

Таким образом, бензин лучше всего сохраняется в плотно закрытой таре и в прохладном месте. Для этой цели пригодны канистры и подобные им емкости. В средней климатической зоне бензин может храниться в плотно закрытых канистрах без существенной потери качества до 12 месяцев, а в баке автомобиля — не более 6 месяцев. Для северных районов сроки увеличиваются в 1,5–2 раза, а для южных — сокращаются вдвое.
Качество бензина, снизившееся в результате длительного хранения, можно улучшить, смешав бензин с двойным, тройным или большим количеством свежего бензина такого же сорта. Полученная смесь по качеству близка к свежему бензину.

Вот оно, отношение к Блондинкам. Проигнорировали. Даже спасибо никто не сказал.
Давайте поблагодарим автора в честь Дня защиты Блондинок.

Вот Блонди молодец выдала-так выдала!!!И кто скажет,что блондинки не ага....

т158ав_BLONDY +1 Интересно.

эээ...аааа он вроде как 31 мая=))))

.....За рубежом основными являются две марки бензина: «Премиум» (1-й сорт, октановое число 97-98) и «Регуляр» (2-й сорт, октановое число 90-94). В Англии, США и некоторых других странах выпускается также бензин «Супер» (октановое число 99-102). .....

обратите внимание на зеленой заправке напротив пистолета 92 стоит надпись-РЕГУЛЯР. а напротив 95 нету никакой(хотя должна быть премиум). соответственно 92 у нас претендует на звание "соответствующего европейскому стандарту(отсюда содержание серы,вредных добавок и т д)" . а 95 скорее всего "сделан " из 92

Кто нибудь в курсе,какие присадки есть стоящии  в городе или в инете,для повышения октанового числа  до 98!А то наш супер 95 бенз не внушает никакого доверия!

агтунг!
наш 95 бензин уже повышен с 92-го присадками.. потом эти присадки у тебя остануться во всех местах..

не лейте в 95-й ничего!!! лейте октан+ только в 92-й. Иначе барадос

Них себе!Ну и дела! !!!!Так все же,есть в городе стоящая присадка!???Мне то итак впадлу лить 95 в GE мотор!Поэтому чем быстрее подскажут,какоая и где продаётся,тем лучше!

лей только 92! после пятого машина себя плохо ведет (

Почему в город не возят нормальный бенз? У меня машина на 92 ездить не должна.
В мануале написано минимум 95....
так авто 93 года! Щас автопарк в городе большинство 2000.

Во Владике есть интересный бензин называется "Супер" или "Эко" машина едет хорошо и расход маленький, а стоит как у нас 95-й

все присадки ЛАЖА - они скажутся у тебя лютым нагаром на свечах и лишней головной болью
так что выкень это дерьмо у себя с головы

Невыгодно в наш регион возить разные бензины! слишком дорого его сюда везти! Поездом с ЦПС, потом перевалка в порту Находка или Ванино, потом морфрахт и выгрузка в порту магадан - а в морфрахт еще входит и страховка от всех рисков и потонно-ледовый сбор! Тут еще надо свою маржу накрутить - оттого и ценник такой конский!

А мне вообще люди знающие говорили, что некоторые дельцы делают так: покупают низкооктановый бензин, который НЕ ТРЕБУЕТ уплаты акциза.... сами потом присадками поднимают октановое число до 92 или 95, смешивают с нормальным бензом (подакцизным) в пропорции одна часть нормального бензина на две части поднятого присадками и.... в итоге охрененные денюжки откатываются.

такая вот жуть.

вот в том то и дело что делают ДЕНЮШКИ , хотя у нас контрольные организации тоже
не дураки ВСЕ в теме,и токая х.....я не прокатит, + на машинах это сразу скажется ведь у нас заправки не "финансовые пирамиды" а постоянные конторы в которых почти все пучком
хакуй им лишние проблемы им дороже встанет
и еще спрос порождает предложение (закон бизнеса)
так что если например 100-й бензин в Магадане некому ненужен его никто и не повезет!!!

Контрольные организации... я в них НЕ ВЕРЮ!
А то что мы на хреновом бензе ездим - аксиома и контролирующие органы почему-то молчат...
в общем давай закончим эту полемику - я просто сказал свое мнение.

можешь не верить но ЗАКОН никто не отменял и любая организация работает по ним
а насрать на закон могут только беспредельщики-однодневки им как я говорил встанет дороже или решоткой так что небудем делать из себя сильно умных
мы можем насрать на все но от этого нам легче не станет
в любой организации есть свои уроды которые хотят нажится на таких как мы с вами но не будем об этом

Я при своем мнении - сильно умным быть не нужно. чтобы видеть что происходит.

а что происходит?
попробуй открыть свое дело , что-бы тебя не нагнула проверяющая организация

ты НЕ ЗА ТУ фразу зацепился! по моему мнению, если я или кто другой захотят открыть подобное дело - всякие органы налетят как коршуны на кролика - с одной целью - вымогать вымогать и еще раз вымогать...благо у меня нет ни желания ни возможности этим заниматься.

да и я ж сказал - закончим полемику!

ну вот сам ответил на свой вопрос

Я вопросы никому не задаю, а выражаю собственное мнение, которое может быть правильным, а может и нет.
А в нашей с тобой полемике, дружищще, просто напросто не вижу конструктива, т.к. иы с тобой не являемся ни трейдерами ГСМ ни контролирующими органами.