Нажмите для просмотра прикрепленного файла вот такая проблема.подскажите как? где? и сколько примерно будет стоить?

Только красить. Полиролью не получиться их убрать ( глубокие)....

сколько покраска примерно обойдется?

Утверждать не буду, но средняя цена на станциях ( за деталь) рубля 4500-5500... Прикидывай сам

Мелкие чем удалить можно?

Если царапины не сильно глубокие, попробуй полиролью. У меня получалось их "замаскировать", геморно правда, но возможно

такое не запалируешь. хотя если белые отметины не борозды а просто остатки чужой краски то можно попробывать.

Muskul, по фото видно что это шпакля ТС, так что соответственно только покраска.
Хорошо притерлись...

Попробуй карандаш , потом когда подсохнет полероль

У нас стали продавать карандаши по номеру краски?

да!

Стали?..Да давным-давно уже продают и именно по номеру...Лет шесть тому назад мне понадобилась такая штуковина, приехал, подобрали по номеру...

продается полупрофессиональная полироль, стоит в пару раз дороже обычной - удаляет достаточно глубокие царапины
при нанесении затирает на ура, только после нее никакого глянца не остается, поверхность становится матовой, нужно потом хорошо отмыть и обработать уже обычной полиролькой

царапины глубокие ,скорее всего белое пятно останется

Офф-топ...для веселухи...
Всегда категорически нравилось чисто российское определение - "полупрофессиональный"... Это как?..Как быть чуть-чуть беременной?..
Теперь по теме: если красить полностью, то этот участок авто будет жестко диссонировать с остальной поверхностью...Судя по фото, мелкие и многочисленные поверхностные царапины идут по всему кузову...Без малого, матированная поверхность...Тут, если красить, то я бы озадачился, если не перекраской всего авто, то полировкой точно...

Ну как сказать чисто наше. Вот полупрофессиональная камера, например http://www.all-things-photography.com/semi...ional-dslr.html

По мне, так это модели для частого использования не связанного с профессиональной деятельностью. Как на прмере с камерой выше, это для "серьёзных любителей". Функционал (может быть почти) как у Про моделй, а ресурс ниже или очень специфические функции отсутствуют.

shans2, камера и прочие гаджеты/девайсы/инструмент или "профи", или "хобби"... Вне зависимости от опций и технических возможностей...Как ты правильно пишешь, производителем учитывается средневзвешенная интенсивность использования, отсюда и ресурс жизнеспособности для каждого класса...
Только это не по теме, далее обсуждать вопрос "профи-не профи" некорректно будет в отношении ТС...

Ну я к тому, что это не "чисто наше". По ссылке английским по белому написано "semi professsional". Для "серьёзных любителей". Так что, не только "чисто наше"

вот докопались до определения

и все же все прекрасно поняли, что подразумевалось

Faust, надеюсь, что все прекрасно поняли, что и докопался я только чтоб немного поднять настроение в этой невесёлой теме...
Всегда неприятно, когда такие отметины на авто и настроение это не повышает...

shans2, именно...для любителей, пусть и страсть, каких сурьёзных...

поняли
тогда полная классификация

I. Hobby (любительский класс).

• Низкая прочность.
• Минимальная точность изготовления и сборки.
• Отсутствие эргономичности вследствие её ненужности.
• Высокая безопасность, включая "защиту от дурака".
• Ограниченный ресурс.
• Низкая ремонтопригодность.
• Малая нагруженность (продолжительность включения).
• Требование "мягких" условий эксплуатации.
• Универсализация.
• Отсутствие унификации по расходным материалам и оснастке.
• Отсутствие необходимости в тарировке и техническом обслуживании.

II. Professional (профессиональный класс, т.е. инструмент для профессиональных мастерских)

• Повышенная точность изготовления и сборки.
• Высокая прочность основных деталей и узлов.
• Высокая рабочая исполнительность.
• Минимальная эргономичность и экологичность.
• Средняя безопасность, рассчитанная на определённые профессиональные навыки оператора.
• Повышенный ресурс.
• Средняя нагруженность (продолжительность включения), т.е. способность работать с максимальной нагрузкой в течение ограниченного времени.
• Способность работать в "жёстких" условиях эксплуатации.
• Специализация инструмента по сходным рабочим операциям.
• Унификация по расходным материалам и оснастке.
• Непродолжительное время тарировки и технического обслуживания при больших сроках между операциями технического обслуживания.
• Высокая ремонтопригодность.

III. Industrial (инструмент для конвейерного производства)

• Максимально высокие прочность, точность изготовления и сборки, рабочая исполнительность.
• Высокая эргономичность конструкции и исполнения инструмента.
• Безопасность, рассчитанная на высокопрофессиональные навыки оператора.
• Высокие ресурс и ремонтопригодность, т.е. максимальные межремонтные сроки при соблюдении условий тарировки и технического обслуживания и минимальные затраты времени, труда и материалов на ремонт.
• Полная экологичность инструмента.
• Высокая нагруженность (продолжительность включения), т.е. способность работать с максимальной нагрузкой в течение неограниченного времени (в пределах ресурса или физических характеристик материала) без наступления вредных для инструмента последствий.
• Требование "мягких" условий эксплуатации, в том числе повышенные требования к рабочим средам (электроэнергия, воздух, вода, масло и т.д.).
• Высокая специализация инструмента.
• Практически полное отсутствие унификации по оснастке, но наличие унификации по расходным материалам.
• Обязательность тарировки и технического обслуживания по жёсткому графику.

IV. Heavy duty (промышленный "тяжелонагруженный" инструмент)

По всем параметрам и характеристикам аналогичен инструменту класса Industrial, за исключением:
• способности работать в максимально "жёстких" условиях эксплуатации с применением соответствующих конструктивных мер защиты от неблагоприятных факторов окружающей среды таких, как пыль, влага, вибрация, удары, низкое качество рабочих сред;
• унификации по расходным материалам и оснастке с инструментом своего класса и некоторыми образцами инструмента класса Professional.

Отдельно можно выделить инструмент класса Semi professional (полупрофессиональный), охарактеризовав его как инструмент класса Hobby с отдельными параметрами, соответствующими классу Professional.

Faust, фсё, моя согласна...моя пойти с довольный лицо дальше работать...

а царапины кто будет затирать?)))

Такие как на фото - полупрофессионалы

там надо то 100гр. шпаклевки и 50 грамм краски.
ну еще наждажка, расстворитель, шпатели, покрасочная камера, подбор краски, умение.....

тут без вариантов, красить обе детали, готовить 8-10 т.р.

может частника кто подскажет или где качественнее можно сделать ?

Машиностроитель "КИТАЙ" приехал!

...может все-таки в реанимацию ??? - "врач сказал в морг - значит в морг !!!"... попробуй карандаш , перекрасить успеешь в любой момент

в морг еще рановато , попробую карандаш может что получится ...

Как называется и где брали? Видел какую-то японскую в старой школе-магазин, стоила что-то около 750 рублей, упаковка на вид внушала доверие, но как она на деле - вопрос. Судя по тому что забрали обе (было две - для черных тонов и для светлых), кто-то уже опробовал.

название уже не скажу, брал, когда еще на хонде катался.

выглядит не как бутылек с кремом, которые обычно продаются,
а банка, в ней пастообразная субстанция и подробная инструкция (где и прописаны шаги по полировке-мойке-окончательной полировке косметической полиролью и т.д.) - поищи подобное в СШМ или Атланте.

Вопрос к малярам.

Возможно ли с балончика (заправляют и под нужный каллор), покрасить бампер или все таки с краскопульта у спецов лучше краска ляжет?

а где карандаш купить против царапин? Или полироль?

против царапин полироль ничего не даст... именно царапин...
Японские карандаши были в Школе-Магазин... отдел налево от входа.

А где у нас шлифануть стекло лобовое можно? От сколов и мелких царапин..

Притерли ночью, полировал сам, машинкой и полиролью 3м, с саморазрушающимся абразивом. Полироль 50417 fast cut plus от 3м.

custo где покупали полироль?

На кольцевой магазин, слева от Старта, там наразвес продавали, 100грамм 250 р.

могу посоветовать специальный гель для устранений царапин на авто - Renumax. Отзывы почитал прежде чем купить по всему инету, везде они хорошие. Вот один из отзывов - http://pravdozor.net/comments/avtozapchast...-realnye-otzyvy. Приобрел, использовал, все работает. В общем - рекомендую!

Хм... По отзывам- то все хорошо, и видео на сказку похоже. И ценник (при условии, что все прАвда) вкусный, но нЕверится...
Вот если бы кто из форумчан с "авторитетом" (так сказать...) попользовался данным гелем, и обозначил свое мнение, а не чел с единств. сообщ. с 0 спс. ...

все ваши гели, мази и прочие целебные вещи, якобы устраняющие изьяны на кузове - силиконосодержащие жижи с филлинговым эффектом, то есть заполняющим деффект. 2-3 мойки с химией, ну может 5 и все вылезет наружу, т.к. из микропор лака химия вымоет ваши чудо средства...

лак - прочен и не подвержен воздействию какими то гелевыми супермазюками.

запомните - есть 2 вида коррекции: 1. Полировка 2. Покраска. и 3го не дано в априори. не обманывайте хотя бы сами себя.

Да есть карандаши США, маскирующие мелкие царапины (чисто по лаку, макс. верхний слой краски) - НЕ до шпакли. Но все равно увидеть легко (следы) даже леченное этим карандашом. Его (карандаш) можно применять при любом цвете авто, но опять же, при ОПРЕДЕЛЕННЫХ повреждениях, т.к. в этих карандашах (мне думается)ЛАК, может, и не совсем обычный, я х.з., не маляр.
А вообще, MadMax прав.