На дроме эту тему исчерпывающе раскрыли. Тойота рулит. Ниссан - подруливает...

А мицубиси что делает?)))

А мицубиси что делает?)))

У некоторых мицубиси очень красноречивое название

паджеро(пусть даже ананист) 12 кратный победитель ралли дакар, а прадо(даже любая из тойот) даже в 10 не всегда попадает, и это факт который говорит сам за себя.

Ну Камаз тоже победял в дакаре. Чож теперь камаз лучше петербилта?

в твоем вопросе есть и ответ.

У некоторых мицубиси очень красноречивое название

У некоторых тойот очень красноречивые кукурузоводы?

Да вот нифига. Как раз наеборот. Вот смотри: благодарные прихожане культа мицубиси целое направление в искусстве создали: мицупоэзия. Хрестоматийным примером является, например, следующие двустишия:
Нам не нужно женской писи:
мы ебемся с мицубиси.
Или:
Круче нету велика,
Чем мицубиси делика.
ну и:
Мы - мицубисты народ мускулистый:
нас не заманишь сиськой мясистой.
По мнению многих авторитетных культурологов в последующем творчество поклоняющихся мицубиси превратится в полноценную культуру, включающую в себя многие революционные формы отображения субъективной реальности творческими способами.
А вот, например, приверженцы тойоты до этого никогда не дойдут. К сожалению они обделены необходимостью сочинять гимны объекту своего культа, ибо органичность тойоты исключает раздельное осмысливание поклоняющегося тойоте с собссно, тойотой.
Да.

Карифан во Владике на видео снимал джип-треал, сафарю коротышу нету равных. Запись на видео кассете перевести в комп у меня нету возможности, но я собираю деньги на прадика 78 в кузове, потому как на мой взгляд это почти идеальная машина.

а у прадо бошка это расходный материал так же как и передняя подвеска ДА?

Карифан во Владике на видео снимал джип-треал, сафарю коротышу нету равных. Запись на видео кассете перевести в комп у меня нету возможности, но я собираю деньги на прадика 78 в кузове, потому как на мой взгляд это почти идеальная машина.

прошлым летом брат себе купил прадика 78 . . . ч/з месяц долго плевался на 
электрическое включение передка(тупо здох моторчик), 

когда садишься в прадо складывается такое ощущение что пьяный японец тупым топором на время изготовил внутреннюю отделку салона . . . особенно ему удалось сделать торпеду.

в сравнении с паджеро мне показалось что немного жестковато в нем ездить. внешне выглядит не очень,

 также хочется отметить неудачное двигло из серии 2L,

Прадика с сафарём ну никак сравнивать нельзя.

В каком смысле нельзя?

В каком смысле нельзя?

праду с терраной сравнивать надо, а не сафарем

праду с терраной сравнивать надо, а не сафарем

Нехилая тут дискуссия завязалась, аж слюною брызгать начали))).

Мне кажется, что сами японцы определили итог этого спора.
На сегодняшний день из полноценных внедорожников (которые можно назвать реальными Жипами) на производстве остался только Тойота Лэнд Крузер 76 (прадо).
К великому сожалению, легендарный Сафарь превратили в комфортную городскую повозку. Таким образом, спустя ещё 10-15 лет, мы увидим подержанных ЛКП 76 2008г.в., с мостами, блокировками, ручными хабами, занижеными парами и т.д.. А старых Сафарей (секачей) останется единицы .

Да, и ещё хотел добавить про ДВС 2LTE. Раньше сам думал что этот ДВС гов**о с головой-расходной запчастью. Но как нам показал Руслан Ящук (Прадо с размерами колес 140см/70см) этот мотор очень даже не плох, особенно в говнах. Может действительно очень многое зависит от прокладки между рулем и сиденьем?

В каком смысле нельзя?

Да, и ещё хотел добавить про ДВС 2LTE. Раньше сам думал что этот ДВС гов**о с головой-расходной запчастью. Но как нам показал Руслан Ящук (Прадо с размерами колес 140см/70см) этот мотор очень даже не плох, особенно в говнах.

Класс разный. Аналогов Прадосу у других фирм нет. 80-Ка и Сафарь классом выше.

По соображениям маркетологов может быть сафарь и выше. На деле - их успешно сравнивают.

с тем же успехом можно велосипед с мопедом сравнивать:

                      мопед(сафарь)    велосипед(прадо)
кол-во колес        2                         2
тяга                   ~5-9 лош.сил      ~1-2 чел. силы
ширина               ~40-50 см           ~3-5 см
высота               ~90-110 см         ~90-110 см
длинна               ~150 см              ~150 см
доп опции          спидометр             иногда фара
                        мягк. сиденье      
                         и.т.д.

вроде похоже, НО все равно уже не то

Смотрю ты и в великах не шаришь

может сойдётесь на том что машины хорошие и надёжные

да мне и не надо, главное чтобы ты разбирался . . . тебе нужней

Уговорили -))
Изначально некорректно, ибо вес и объем авто разный. Сравнивать корректней с ТЛК80
Итак ТЛК KZJ78
Поднимается до 37"-38" достаточно дешево и подручными средствами за день. Оптимально резина 35"-36". Уже неплохо едет от 33". По хорошему надо поменять редуктора от 2лт.
Ю60
Поскольку авто тяжелее, редуктора больше, клиренс меньше более менее передвигаться в чиче начинает от 35". Нормально ездит от 38"-39,5". Ездить по трассе станет очень грустно. Стоимость подьема подвески очень увесиста. Работы по переварке\переносу креплений масса.
При таких размерах резины не забудьте поменять редуктора на спиритовские, иначе смерть сцеплению. Ах, да и желательно двигатель. На турбовой, ну или турбокит поставить! Иначе про 5-ю передачу можно забыть, а в оставшихся запутаться. В чиче греться начнет как "поганый" 2лт. Поэтому желательно поменять радиатор на свежий турбовой.
Рама
У тлк с рамой нет проблем. У сафа проблемы есть. Гниет, цуко, стремительно в районе зада. При жесткой эксплуатации крепления пружин задней подвески придут к вам в кузов рано или поздно. Их проектировал придурок! Они не завязаны между собой.
Кузов
Про кузов ТЛК читайте в опусе выше. Сафарь познакомит вас с просевшими дверями, ломаными стеклоподьемниками, отвалившейся обшивой, треснувшими лонжеронами, текущими люками и обильными очагами гнили.
Электрооборудование у ТЛК выходит из строя довольно редко. Притом что электроники довольно много. Саф отличается убогой проводкой с кучей глюков, проблемами приборной панели. Жгуты гниют вместе с кузовом и перетираются. Если у вас авто стало махать задним дворником без вашего ведома или устраивать цветомузыку стопарей вам пора посетить вашу проводку пристальным вниманием ибо сгнила. 24 вольта вообще тема. Она познакомит вас с заменой акб местами раз в месяц. При наличии электролебедки надо иметь в запасе генератор. Штатный очень слаб и ненадежен.
Рулевое.
Начнем со штатной баранки -))
ТЛК баранка как баранка. Ю60 почемуто пластик прокручивается по ободу руля? Рулевые редуктора обоих авто особых проблем не приносят. Из минусов у ТЛК слабовата приводная тяга, у ю60 трескается сошка редуктора, межколеска висит низко и любит ловить пни.
Мосты.
Конструктивно похожи.
ТЛК рвет редуктора при езде без башни. Саф -привода. Тормоза головняковей у сафаря. Передний чулок сафа слаб и гнется\трескается даже на городских авто. Подшипники ступиц дольше живут у ТЛК. Электрохабы приносят гимор у ТЛК, но в целом надежны. Автохабы сафа обрывает, тюнинг на механику самораскручивается, не раз видел оборванную механику.
Задний мост
У прадо косяк с расположением аммо, то же у сафаря (низко висят), при переносе креплений аммо у сафаря в колее страдают задние суппорта.
Блокировка
ТЛК Привод в редукторе сделан очень грамотно, недостаток мотор включения.
Ю60 Привод пневматический, недостаток включение шайбой с двумя зацепами. При частом использовании на зацепах образуется намятость, из за нее начинается проблема включения. При ударном включении шайба распадается в прах унося с собой в могилу смолотый редуктор.
ЛСД изначально лучше у Ниссана.

Трансмиссия.
Механика. У тлк передачи покороче, сцепление гиморней. Трансмиссия довольно легкая. Раздатка шестеренчатая, понижение больше. Ниссан цепной, ручник на раздатке- что лучше чем тросики на тлк.
Автомат. ТЛК очень надежен. Что бы не говорили про смену поколений у Ниссана, Ниссан мимо кассы.
Двигатели
У одного большой тяжелый чугунный слабый и тупой 4.2. Плюс его в доступности крутящего почти с низов. Ситуация существенно меняется при наличии турбины. У тд42т крутящий момент наступает еще выше по оборотам.
У тойоты моторчик легче, но и меньше на два горшка. Отношение момент\мощность чуть лучше чем у тд42. Недостаток низа компенсируется трансмиссией покороче. На автомате вообще вопросов о моменте не возникает.
Лебедки
Про механику не буду. Тема отдельного разговора. Электрика. Праде хватает 9000 лебедки. Сафарю 12000-15000. То что приходит у сафаря на морде под фамилией варн просто *****о для такой тяжелой машины. У прады штатно ставится Айсин АИ-1000, такой же как на ТЛК80 и ТЛК105 с завода.
Сафари неплохой экспедиционник. Прадик тоже.

Изначально некорректно, ибо вес и объем авто разный. Сравнивать корректней с ТЛК80

дык о том и речь

По соображениям маркетологов может быть сафарь и выше. На деле - их успешно сравнивают.

сафарь всеравно лучше